与中铁四院专家商榷深南高铁广西玉罗段推荐方案

今天说的话，中铁四院的朋友听了或许不高兴，但是，你们拿了纳税人的钱，也该听听纳税人的意见。这些话不见得是主流，还有可能被人骂为“屁话”，不过，兼听则明的态度还是应该有的。您说呢？

大家都很忙，只说两点意见。

一是开门规划，还是闭门造车？

去年8月，广西交通厅答复梧州市领导时透露，深南高铁玉林北以东有岑溪方案和信宜北两个方案。想必这就是比选，但时至今日，依然没看到具体内容。前几天，忽然看到岑溪新闻网说，中铁四院专家到岑溪对接项目了。这是不是已有定案？咱们老百姓看不懂规矩和相关程序，只想问一问：比选方案为啥不公开？

二是要芝麻，还是要西瓜？

从岑溪新闻网公布的照片（见图一）来看，深南高铁确实有北南两个方案。鄙人不才，认为还应该有个中线方案：从玉林北向东，经容县南，穿过信宜北部，到罗定市区。去年，信宜的省人大代表提议，深南从岑溪南部如水汶一带经过，还是比较厚道的。不过，情况有了新变化，广东可能要修罗定至茂名联络线，我认为，深南从信宜北部入粤更合理。

图一

如果就目前的情况来看，推荐北线方案是理所当然的。但是，你们注意到没有，茂名政府去年11月公布的《茂名市综合交通运输体系中长期发展规划》提出，建设“三横一纵”高快速铁路网，这“一纵”就是张海高铁比选线（走桂林—梧州—茂名—湛江）或深南高铁罗定至广湛高铁茂名联络线（图二）。考虑到茂名“一纵”和深南高铁的经济效益，深南的玉林北至罗定段的最佳线路应该是中线方案。

图二打个比方，如果说中线的效益是一个西瓜，北线的效益只是一粒芝麻。这么说，一点都没有轻视岑溪的意思。请看以下两个事实：

——从辐射范围来看，中线除了容县以外，还覆盖了岑溪信宜两县，铁定比北线只有岑溪多一个县。更别说，高州去广州也有可能走深南。有人认为，在两县之间设站是双输，而我却认为是双赢。两个县城之间走现成高速公路约80公里，以中间点计也就40公里，开车不到半小时。半小时就能到达高铁站，夫复何求？目前，从岑溪市中心去岑溪站，开车也要15分钟（高德地图测得）。再说，对现有岑茂铁路稍加改造，岑溪、信宜还可以开行动车，通过深南高铁，直接通往广州、深圳和南宁。何苦之有？从长远来说，梧茂之间修改高铁也是大概率事件。

中线方案偏向粤西沿海经济较为发达地区（还与南广高铁拉开距离），毫无疑问将方便广西乃至中国西南地区与茂名、阳江的往来。阳江和茂名争取赣深西延线（图三）的可能性也非常大，这是沟通深圳与北部湾经济区（包括南海省）的重要通道。这样一来，中线在信宜北部分叉，一条线向东北，经罗定、云浮、新机场、佛山到广州，可叫南广二线；一条向东南，经高州、阳江、江门、珠海到深圳，可叫深南南线。两线聚一，将整个大湾区和粤西包裹在一起，广西东融的广度和深度将提升几个档次。更为直接的是，中线客流量将大幅提升，从长远来说经济效益必将远好于北线。试想一下，从南宁去珠海、澳门，不绕云浮，直接走深南南线，经玉林、信宜、高州、阳江，是不是要快许多？

图三

——从造价来看，中线与罗定茂名联络线共线，以70公里计（数字来源于茂名市官方）可望节省近百亿元。你们是铁路系统的人，有没有这条联络线比我清楚。（注：茂名官方原话是：“要以《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》为契机，争取新规划的深南高铁罗定至广湛高铁茂名联络线作为张海高铁线位。”“新规划的”就是已经规划了，只是目前没有公开而已。对比近日流出的大湾区铁路规划图，这条联络线似乎板上钉钉了）以一个常人眼光来看，这条线也是必然的。广东无法长期搁置信宜、高州两个人口超百万县不通高铁的问题。如果岑溪西至罗定北、罗定北至信宜两条高铁同时出现，我认为是笑话。以岑溪信宜两县目前的经济发展水平，真没必要。效率最高的做法就是：在岑信之间的信宜北部设站，暂时让岑溪信宜的老百姓多花10多分钟去高铁站。岑信人民忍耐一下，桂东和粤西的铁路网将满盘皆活。

受人之托，忠人之事。许多教训说明，我国高铁规划还需目光长远，再也不想看到广湛高铁与深湛铁路阳湛段近两百公里那样的重复建设了。