“星战飞机”！发生核战时，它们就是飞在天上的“指挥所”

近日有一段视频在网上比较火爆，视频中是波兰空军的一架F-16战斗机和一架米格-29战斗机正在拦截一架俄军伊尔-22型特种飞机。根据报道，这架伊尔-22正在从俄罗斯本土经由波罗的海飞往著名的"飞地"——加里宁格勒。加里宁格勒原名柯尼斯堡，在1945年德国战败投降时被苏军占领。根据后来的《波茨坦公告》约定，1946年苏军迁走了居住于此的全部德国公民，并将其改名为加里宁格勒，作为俄罗斯领土一直延续至今。由于1991年苏联解体，导致加里宁格勒和俄罗斯本土分离，成为一块"飞地"，所以俄罗斯人想要前往加里宁格勒，就必须经过波罗的海走水路或者乘飞机抵达。

（俄罗斯伊尔-22M11型空中指挥机，能实时监控战场并指挥作战，飞行员们称其为"星战飞机"）

本次俄军的伊尔-22型指挥机经过波罗的海由本土飞往加里宁格勒原本是一次正常调动，波兰空军监视和跟踪伊尔-22也是波兰身为北约成员国所必然的举动，再加上伊尔-22这种飞机的特殊身份，就更会引起西方国家的重点关注。伊尔-22并非一般意义上的军用飞机，它是一架"空中指挥机"，属于特种作战飞机中的特种飞机。

核大战催生的独特飞机——空中指挥所

空中指挥机绝非是通常意义上的预警飞机，它是真正的、专用的作战指挥用飞机。空中指挥机是一种现代化的，专门以指挥、控制、通信等功能为核心的专用飞机，而用飞机作为指挥所，最重要的一点就是：生存性。飞机在天空中飞行的生存性甚至要优于深埋在地下的各种掩体和工事。而且，不仅仅是针对核打击的末日战争，即使在一般的地区性冲突中，空中指挥机也有着自己独特的用途。

（俄罗斯阅兵式上，在多架战斗机伴随下，飞过红场的俄军伊尔-80空中指挥机）

最早的空中指挥飞机，确实是用来在核战争条件下，指挥部队进行作战的一种专用空中指挥所。利用飞机作为"末日战争"指挥所，主要是因为，地下掩蔽部即使挖掘再深，防护能力再好，其有一个软肋——无法机动。换句话说，地下堡垒无法躲避攻击，只能和来袭的导弹或者核弹"硬碰硬"，依靠自身足够坚固的防御来抵抗核弹的攻击。但是早在1961年10月30日，苏联空军就使用图-95战略轰炸机，在新地岛靶场投下了人类历史上最大的核弹头——5800万吨TNT当量的"大伊万"，后来这颗氢弹又被称为"炸弹沙皇"。

（人类历史上迄今为止制造的，当量最大的核弹头的……模型，不过足以看出这个大家伙是多么巨大）

在50年代，美苏两国都突破了氢弹的研制壁垒。氢弹和原子弹不同，原子弹受到其自身"临界质量"的限制，其威力是有上限的，一般认为，原子弹的威力上限为50万吨TNT当量。但是氢弹不同，由于氢弹是利用核聚变方式引爆，而原子弹仅仅是用来作为氢弹的"扳机"使用，这就意味着只要添加足够的核材料，那么理论上氢弹的爆炸威力就可以无限增大。

（马绍尔群岛核爆炸蘑菇云，被引爆的核弹为1500万吨TNT当量）

在冷战时期，五大强国都构筑过本国的末日堡垒。这些堡垒绝大部分都在人迹罕至的山区，而且通常会选择坚固的花岗岩地质条件进行挖掘，因此几乎所有的末日堡垒都具备抗"百万吨级核弹"直接命中的能力，但是由于氢弹的威力是没有上限——最初苏联在1961年10月原本计划试爆的"大伊万"装药量是1亿吨TNT当量，只是因为当时的苏联地质学家们担心核弹当量太大会对地质构造产生不利影响，所以才力主将核弹当量控制在5800万吨左右。但是即使这样，"大伊万"爆炸产生的电磁脉冲依然把1万公里以外，位于阿拉斯加的北美防空司令部的高频通信打断了20多个小时。

（位于夏延山的美军"末日堡垒"，图为夏延山堡垒的掩体防爆门）

"大伊万"超级氢弹的试爆预示了两件事：1、即使拥有可挡百万吨级核弹命中的"末日堡垒"也不可能扛住千万吨级核弹的打击，更何况这颗核弹还有可能超过1亿吨TNT当量。2、大型核弹爆炸后不但产生光辐射和冲击波，其带来的EMP效应还会顺道摧毁大型地下掩体和外界联系所必备的电磁通信系统，特别是无线电通信系统，从而让原本的末日堡垒，变成"末日坟墓"。正是由于末日堡垒暴露出的种种缺陷，号称"末日飞机"的空中指挥飞机开始登上各国军备舞台。

世界主要"末日飞机"介绍

"末日飞机"相对于固定的地下堡垒而言，由于其在天上飞行，所以可以有效避开一切对地攻击的核弹头，同时在超过1万米以上的高空飞行，又可以有效避开核弹爆炸的光辐射、冲击波和核辐射。而且最重要的是，末日飞机配备有各种种类齐全的电子通信系统，不会像地堡一样，因为电线被摧毁就失去通讯和联络的能力。目前全球主要只有美国和俄罗斯两国拥有真正的空中指挥机。其中美军仅装备E-4系列一款，而俄罗斯空天军则同时装备有伊尔-22和伊尔-80两款空中指挥机。

（看起来极为"高大上"的美军E-4B型空中指挥机，也是美国唯一一款"末日飞机"）

E-4型空中指挥机主要是用来替换1999年时已经全部退役的早期EC-135型空中指挥机。E-4空中指挥机由美国最大的波音747超大型客机改装而来，该机和普通的民用747相比，除了涂装不同外，其飞机背部竖起的卫星天线整流罩是一个突出的识别特征。E-4型空中指挥机总共装备有13套通信设备和多达46组通信天线，涵盖各种微波、短波、中波、长波等几乎所有的无线电频段。同时该机还备有长达8000米可收放式超低频通信天线，完全放出该天线时，甚至可以直接跟潜伏在大洋深处的核潜艇取得联系！而其安装的46套通讯系统则可以分别和美国的空军、海军、陆军以及海军陆战队取得联系。

（一架飞机就是一个完整的战役指挥中心！E-4尾部伸出的"长尾巴"，就是和潜艇通信专门使用的巨大低频天线）

E-4型飞机由波音747-200型客机改装而来，其内部分为上中下三层舱室结构。其中上层有飞机驾驶舱、飞行员休息室；中层则为通信控制中心、技术控制中心、餐厅、成员休息舱等；下层则为通信设备舱和设备维护工作间等。由于携带了多达46组通信天线，因此，E-4上大部分空间被各种各样的电子设备所"霸占"，所以飞机内部实际上可供人员活动的区域相对有限，而且为了确保飞机上全部13套通信系统的正常工作，E-4型飞机内装备了额外的内置能源系统，可以为飞机上的电子设备提供额外的电力供应。目前，美军一共装备有4架E-4B型空中指挥机。

（正在滑跑起飞的伊尔-22M11型空中指挥机）

俄罗斯装备的空中指挥机要远多于美国，其中仅伊尔-22型指挥机就有4架，另外还有至少4架伊尔-80型空中指挥机（伊尔-86VKP），另外还有数量很少的伊尔-76VKP。本次由俄罗斯本土起飞，经过波罗的海飞往加里宁格勒的，正是俄罗斯最"古老"的伊尔-22型空中指挥机。伊尔-22型空中指挥机是由苏联最后一款螺旋桨客机——伊尔-18改装而来，伊尔-18的设计类似于美国L-188型客机，而后者正是P-3C和EP-3的改装..。伊尔-18飞机的尺寸和载荷能力和目前世界主流的波音-737型飞机大致相当，但是要明显小于波音747，而且伊尔-22空中指挥机采用了涡桨发动机，在飞机发动机功率、有效载荷和电子系统配备方面，明显不及美军的E-4型飞机。

（伊尔-22M11型空中指挥机，后面是一架护航的苏-30战斗轰炸机）

目前俄罗斯装备的伊尔-22型空中指挥机，已经全面升级为伊尔-22M11型，俄罗斯为其取了一个"星战飞机"的全新绰号。改进之后的伊尔-22已经从一款单纯的、为核战准备的空中指挥飞机演变成一款具备综合指挥能力，抗干扰能力更强，同时具备强大的信息数据处理和分发能力的多用途空中指挥所。目前的伊尔-22型飞机不仅可以充当核战条件下的"末日飞机"，同时还能够作为一般局部战争所专用的指挥决策机构。在2015年俄军高调介入叙利亚之后，曾经在赫梅明空军基地部署伊尔-20和伊尔-22两款飞机，而伊尔-22飞机在作战过程中，曾经有力协调了俄军航空兵和叙利亚地面部队之间的作战，这也是空中指挥机首次在实战条件下执行指挥任务。

（资料图：伊尔-22飞机）

由于伊尔-22终究是一款老式螺旋桨飞机，飞机的..性能已经大大落后，所以经过升级改装后，主要用于一般性的局部军事冲突的空中指挥和作战任务。而目前俄罗斯用于执行"末日飞机"任务的，是4架伊尔-80大型空中指挥机。尽管伊尔-80型飞机也是早在苏联时代就已经研制并生产的大型空中指挥机，但是即使在苏联解体后，这些隶属于俄罗斯空天军的战略级飞机依然深藏不露，甚至除了机徽以外，连飞机的编号都不曾变动，因此外界极少知道它们的真实情况，甚至连飞机上装备有多少通信系统、多少指挥控制系统以及是否有大型计算机等问题，都一无所知。不过作为俄罗斯联邦军事力量顶级的空中指挥所，毫无疑问的是这4架伊尔-80肯定装备了俄罗斯空天军最先进的通讯系统和作战指挥体系。

（俄罗斯战略空中指挥机——伊尔-80，从正面看，其机翼下的附加吊舱和飞机背部的巨大天线整流罩清晰可见）

伊尔-80型飞机由冷战时期苏联研制的最大型客机——伊尔-86型客机改装而来。作为俄罗斯最高指挥力量的象征，只有国家最高领导人可以动用。根据逐步公开的材料显示，伊尔-80在设计上分为上下两层，上层和E-4类似，主要是人员休息、指挥、通信的控制中心等部分，下层甲板同样为设备舱和维修工作室。

（伊尔-80空中指挥机，也被成为伊尔-86VKP或伊尔-87）

伊尔-80型飞机和一般的伊尔-86客机相比，除了同样机头上宽达1.5米的巨大天线整流罩外，在其两侧机翼下还分别挂有一套额外的喷气式发动机系统，不过这套系统并非是为了驱动飞机，而是为飞机内部各种电子设备提供充足的电能——原先伊尔-86客机上自带的机载电源系统已经完全不能满足空中指挥机的能源消耗，因此需要额外增加发动机以获得足够的电力。不过作为伊尔-80的改装..而言，由于伊尔-86和波音747相比，其体积和载荷明显要小一大截，所以从整体上说伊尔-80的技术性能并不能和E-4B相提并论。

（伊尔-80 空中指挥机的机翼下携带的东西，这并不是导弹也不是吊舱，而是一台供电用的涡喷发动机）

同时由于伊尔-80飞机研制和装备年代久远，目前俄罗斯正在最新式的伊尔-96-400大型客机的基础上研制全新的空中指挥机。根据公开的资料显示，最新的伊尔-96型空中指挥机可以在距离基地约500公里的距离上连续巡逻12～15个小时，整体技术水平超过伊尔-80飞机的2倍以上！这种全新的伊尔-96型飞机将会成为俄罗斯未来全新的空中指挥飞机。

继往开来的"星战飞机"

空中指挥机和预警飞机有很大的区别。首先从外形上说，空中指挥机通常会在飞机头部安装大型的天线整流罩，例如E-4和伊尔-80都有这样的标志，但是这个整流罩内装备的并非是雷达，而是通信天线。空中指挥机依靠大量性能各异的无线电通信天线，接收并转发各种信息和情报，并且对外发布各种指令，以指挥己方部队进行作战。预警飞机则是一个空中雷达站，探测能力更强，通讯能力要弱于空中指挥机。

（俄罗斯A50预警机）

从外形上看，预警飞机通常背负圆盘式或者平衡木式的大型机载雷达系统。通过雷达扫描侦测探测范围内的各种军事武器的部署动态，并为己方作战部队提供早期警戒服务。所以从作战任务上说，空中指挥机是不折不扣的空中指挥所。而预警飞机主要以雷达侦测为主，指挥作战也仅限于指挥空军的战斗机执行任务以及相关防空作战任务，而不能全面指挥海军、陆军等其他军种。

（比较罕见的伊尔-76VKP型空中指挥机，该机由伊尔-76运输机改装而来）

虽然当今世界冷战早已结束29年，但是在局部战争中使用空中指挥机，可以有效协调空中和地面/水面的作战力量，这一点在叙利亚战场上已经得到了验证，并且俄罗斯一直把空中指挥飞机分为战略级别和战术级别两种，目前的伊尔-80和未来即将投入使用的伊尔-96属于大型战略级别的空中指挥机，这种飞机就和美国的E-4B飞机一样，属于"末日飞机"，但是相对更加老旧的伊尔-22由于使用涡桨发动机，因此使用成本方面反而更低，而且该机同样具备和波音737相当的尺寸载荷能力，所以装备适当的电子通信设备，作为战术级空中指挥机，在局部战争条件下使用还是相当不错的。

这一点大概也是因为2008年格俄战争期间，俄军第58集团军使用民用手机联络前方部队，结果被格鲁吉亚部队监听发现，随即调集炮火一举端了58集团军司令部，导致俄军作战指挥出现混乱。如果当时58集团军司令部设在这样一架伊尔-22M11型飞机上，那么无论如何也不会出现这样的尴尬局面。