卡莫夫设计局制胜密码：没有成功的企业 只有适应时代的企业

在第50届巴黎航展上，卡莫夫设计局展出卡－52武装直升机，并进行了航行表演。 新华社发

比来，有俄罗斯媒体报道称，俄罗斯研制出生界上最快的直升机——卡-102。从报道中能够看出，卡-102有一串时兴的数据：航行速度500千米/小时；最长航行距离1100千米；航行高度跨越4千米。就一些数据而言，卡-102的竞争敌手——实验机型欧直-X3也难以企及。据悉，卡-102的原型机将于2020年进行首次试飞，届时俄罗斯将从欧洲竞争敌手那边夺回“最快直升机”的头衔。

说起卡式直升机，军迷们天然会联想到卡莫夫设计局。70多年来，这家设计局缔造了直升机范畴的一个又一个事业。从“航行摩托”卡-8到“反潜杀手”卡-25，从“双翼狼人”卡-50到“短吻鳄”卡-52……卡莫夫设计局专注于共轴双旋翼直升机的动力设计结构，以奇特的外形、立异的设计理念，打造出多个经典产物，被世人津津乐道。

作为直升机的田园，俄罗斯之所以能连结全球直升机制造的领先地位，卡莫夫设计局功弗成没。有人曾如许评价：“俄罗斯舰载直升机成长史就是卡莫夫设计局的成长史。”本期，笔者就带您走近卡莫夫设计局，品读传奇背后的出色故事。

跟跑与领跑的差距，往往在于有没有闯新路的勇气

1948年7月25日，苏联在土希诺空军机场举办了传统的航空节航行表演。一架架战机横空擦过，航行员们竞相展示各自高明的驾驶花样。倏忽，一架外形奇异的旋翼航行器引起了观众们的注重。只见驾驶员坐在两个并列的雪橇状气囊上，两具三叶螺旋桨在气囊上方飞快反向扭转。这架奇异的航行器徐徐地绕场航行一周后，悬停在一辆载重汽车上空，然后平稳地下降在车厢上。

这个被称作“航行摩托”的奇异航行器，恰是卡莫夫设计局的“童贞作”——卡-8共轴轻型直升机。

人们惊喜地发现，这款外形奇异的直升机采用了共轴双旋翼直升机的动力设计结构。然而在其时，直升机设计师们遍及认为，单旋翼带尾桨的直升机才是将来的主流设计偏向，而卡莫夫设计局采用的共轴双旋翼的设计结构没有任何成长前途，就连具有俄罗斯血统的美国直升机巨匠西科斯基也是前者的忠厚拥护者。

作为卡莫夫设计局的首任总设计师，尼古拉·伊里奇·卡莫夫有着异于常人的脑筋理念。在他看来，在统一根旋翼轴上安装两副尺寸组织沟通、扭转偏向相反的旋翼，这种动力构造固然研制难题、后续设计存在必然的局限性，但它具备主流构造无法对比的优势——短小精悍的外形、超强的不乱性、超高的悬停效率，是将来舰载直升机的最佳设计体式。

“不去立异,只能永远跟着别人跑。要想领跑，必需拿出勇气、敢于立异。”这位卒业于托姆斯克工学院的高材生，其实是驰骋旋翼机设计范畴多年的“..湖”。早在1940年，卡莫夫就组建了旋翼机设计局，雄厚的航行器设计经验，让他在设计直升机构造方面有着独到的看法，拓荒了研发共轴双旋翼直升机这条“新路”。

捅破遮挡在成功眼前的那层“窗户纸”，有时只需要一点勇气。面临他人的不解、同业的质疑，卡莫夫决然开启了共轴双旋翼直升机的研发之旅。仅用2年时间，就率领团队研制出了首款共轴双旋翼直升机卡-8，并在航行表演中大放异彩。水师元帅库兹涅佐夫对这个“怪物”发生了粘稠乐趣，并命令组建了由卡莫夫向导的直升机设计局。

就如许，传奇的卡莫夫设计局降生了。谁也没有想到，在之后的半个多世纪，卡莫夫设计局在直升机汗青上缔造了一项项“第一”：上世纪50年月末，卡莫夫第一次将玻璃纤维材质的桨叶安装在卡-18上，极大提高了航行速度和载重，并在布鲁塞尔国际航空博览会上获得金奖，缔造了2项航行世界记载；上世纪90年月初，研制出生界上第一个共轴双旋翼无人直升机……这些骄人的成就，为俄罗斯直升机范畴带来了一次次起飞。

长久的胜利既要连结单项冒尖，更要留意周全成长

从短期看，剑走偏锋、声东击西是卡莫夫设计局脱颖而出的窍门；从久远看，既把优势施展到极致，又扬长避短升级打造机能卓越的产物，则是其长盛不衰的运营之道。

20世纪50年月末，美国计谋导弹核潜艇严重威胁到苏联的平安。为此，苏联起头研制用于搜刮和袭击美核潜艇的直升机航母。苏联水师向卡莫夫设计局下达了研制新型舰载反潜直升机的义务。

义务书上的机能要求，在今天看来也极为苛刻——该机应具有雷达、声呐浮标与吊放式声呐构成的壮大火控反潜系统，还要配备能袭击潜艇的深水炸弹和重型反潜鱼雷等兵器装备。

经由长达7年的艰辛研发，卡-25舰载直升机终于定型生产并列装军队。此后，这款装备了动员机主动掌握系统、四通道主动驾驶仪、桨叶主动收放装配、机载雷达、投放式声呐和高强度旋翼的新型直升机，饰演起了“反潜杀手”的脚色。当搭载卡-25的苏联舰艇首次显现在西方国度水师眼前时，其显现出的优异机能让敌手们直呼“狼来了”。

在此后长达30多年的服役期中，卡-25衍生出了近20种改善型号，并活跃在包罗军事用途在内的各个范畴，出口到印度、保加利亚、越南等多个国度。

卡莫夫作古后，第二代“掌门人”米哈耶夫陆续了共轴双旋翼的设计理念。在他的向导下，卡莫夫设计局对卡-25进行了现代化革新，研制出新型反潜直升机卡-27。同卡-25比拟，卡-27的载重提高了2倍，综合效能提高了3-5倍。

骄人的成就，并没有住手卡莫夫设计局进步的措施。为了补齐陆航直升机范畴的短板，他们自动作为，向着全新范畴提议挑战。

不久后，陆航直升机卡-29问世。后来，卡莫夫设计局又在卡-29的根蒂上，研制出享誉全球的卡-50“黑鲨”武装直升机。它是世界上第一款共轴双旋翼武装直升机，又是世界上第一款采用弹射救生系统的武装直升机，照样世界上第一款单驾驶结构的武装直升机。凭借卡-50的成功，卡莫夫设计局又一次站在了陆航直升机范畴的世界之巅。

专注不等于自命不凡，开放合作才能前景广宽

“没有成功的企业，只有适应时代的企业。”企业的成功是因为踏准了时代的节奏，一旦住手立异的措施，跟不上时代的节奏，企业失败在所不免。

基于这一点，卡莫夫设计局并没有在本身的“围城”中故步自封、自命不凡，而是始终眼界向外，络续进修世界列国进步的直升机手艺，用于成长本身的直升机财富。

为此，他们敢于冲破传统的条条框框，设计出一些奇异的单旋翼直升机。个中，最经典的是卡莫夫设计局研制的第一款单旋翼直升机——卡-60。

据统计，有15%的直升机事变是因为露出在外的通俗尾桨撞击地面障碍物引起的。为了提高直升机航行的平安性，卡-60告别了一向钟爱的共轴双旋翼的动力设计结构，吸取了法国涵道尾桨的设计特点，将通俗尾桨更调成平安性更好的涵道尾桨，这一立异改变马上博得了市场客户的青睐。

从与法国宇航公司合作研制出的卡-126直升机成功加装了法国涡轴动员机，到加装2台美国艾利逊涡轴动员机的卡-226轻型直升机完成首飞……卡莫夫设计局博采众长、兼容并蓄，设计了纵列式单旋翼、带喷气旋翼等诸多新型直升机，让世界感触到其多样化产物带来的冲击力。

不得不说，恰是拥有了开放合作的企业襟怀和团队精神，卡莫夫设计局才能始终站在高处放眼世界、把准航向。而这一切，首要归功于设计局的首任总设计师卡莫夫。

作为团队精神的塑造者，卡莫夫尽管声名显赫，但为人十分和善谦逊。每次课题论证会上，卡莫夫都邑鼓励人人开诚布公地商议问题，对设计图纸及方案提出本身的见解。

学会赏识别人的优点，才能使本身提高。卡莫夫设计局在直升机设计范畴拓荒出的“新航道”，并非因为“个性”一时“脑热”，而是在理性思虑后找到一条适合自身成长的道路，经由络续进修批改航向，在残暴的市场竞争中找到生存成长的最优解。（徐水桃 王晗 丁品奇）