夏团来为大家解答以下的问题，悠久汽车文化怎么样，现在让我们一起来看看吧！

能在苏富比拍卖行挂售的车型都不简单，就像上面这张图中展示的一样，清单里要么是年份久远且数量稀少的经典跑车，要么是最新款且限量版的顶级超跑，当然如果有F1、拉力赛车这样的速度机器，自然也会成为列表中的压轴商品。总之，如果你的车写不出一万字的背景故事，是不好意思把图片放在这个页面上的。

1930 年 Willoughby Duesenberg J 型豪华轿车，全球仅存4台

1993年捷豹XJ220 S，全球仅5台

984 年萝拉-考斯沃斯 T800赛车，预估价80万美元

上面的三个案例可能是任何汽车活动中的焦点，但却是苏富比拍卖行“最普通”的日常，而相比于欧洲汽车悠久的文化和历史，起步较晚的日系车在很长时间内都处于追赶者的位置，触动顶级客户较为艰难，勤勤恳恳的为“普通消费者”提供朴实的交通工具成为必要途径。

不过，日系车的发展虽然没赶上顶级豪车初立招牌的年代，却还处在汽车工业仍追求浪漫的岁月里。而随着电视通讯的普及，赛车运动不再是顶流阶层才能关注到的活动，越来越多的普通人也开始体验到其中的快乐，参与到国际赛事中的日系车开始崭露头角，能看到三菱EVO和斯巴鲁STI“搅乱”WRC、看到三菱帕杰罗在达喀尔中频频连冠、看到日产GT-R也能与保时捷一较高下，这让日系车从追赶者的位置逐渐向挑战者倾斜。

日系旗舰跑车算不算世界顶级这很难界定，但日系车对于赛车运动平民化一定有着正向的影响力，便宜且质量出众的日系性能车是平民赛车热情的宣泄口，而它们出色的改装潜力也没让人们失望，从此有了时速超300km/h的湾岸街车、有了能在山路漂移而过的“家用车”、也有了直线赛道上的千匹2.0T...可以说，日系车成为了很多人打破生活桎梏的利刃，相比于轮上的马力，“钱”反而成了最不值一提的东西，因此，它们的浪漫能被人们追捧便不足为奇。

回到苏富比拍卖行，日系性能车或许只能成为一代或两代人的回忆，但越是如此，留存下来的事物和它代表的回忆也越发珍贵，能位列苏富比的名单也并不稀奇。不过，日系性能车普遍存世量较大，在国外轻易便能在二手市场买到，因此能在苏富比中出现的绝非普通版本。在11月5日将要举办的线上拍卖活动中，有这样四台日系性能车便名列其中，我们来看看都是什么“狠角色”。

第一台：2002款日产 Skyline GT-R V-Spec II Nür

第五代日产GT-R R34在1999年1月份推出，共计生产了11578台，由于数量本身也不多，普通版本的二手GT-R R34已经价值不菲，售价远高于新款GT-R R35车型。回到上图中这台GT-R，首先是它的年代版本，2002年GT-R R34结束生产，市面上能买到年限最近的R34便是这一款。这台车属于一位香港买家，2002年在..购买后以进口车的身份回到香港，20年里行驶里程只有61234 公里，车况还处于青壮年状态。

其次是它的尾标之一V-Spec II，V-Spec II是GT-R R34的特殊版本，在性能和装饰等级上均有提升。2000 年 10 月，日产推出了 V·Spec II，取代了之前的V·Spec车型，V·Spec II 增加了悬架的刚度（甚至比原来的 V·Spec 更硬）并且具有更大的后制动盘，它还配备了配备NACA 管道的碳纤维发动机罩，比所有其他 GT-R 铝制发动机罩更轻，在内饰部分，V·Spec II 的不同之处还在于铱合金中控台和铝制踏板。

第三个重点是第三个尾标Nür，这是纽博格林赛道的简写标识，它代表着GT-R R34的最终版车型。日产Skyline是在这条赛道上研发并诞生的，日产为了感谢这条赛道对GT-R的帮助，用Nür画上了这一代的句号。V·Spec II Nür 是基于常规的 V·Spec II 车型，Nür在性能上有所增强，它搭载了改进的RB26DETT，增加了更大的涡轮增压器， 模型具有基于 N1 赛车引擎的改进 RB26DETT。标准涡轮增压器升级为更大版本，陶瓷叶片被钢版本取代，这增加了延迟，但涡轮增压器的耐用性得到了改善，同时能够处理更大的增压增加，表底达到了300Km/h。

GT-R V-Spec II Nür共生产了718台车型，年限近+性能强+数量稀少+特别版本，这些元素构成了日产GT-R V-Spec II Nür的价值。在收藏市场中，在售GT-R V-Spec II Nür极为稀少，2020年曾成交过一台GT-R V-Spec II Nür，成交价高达50万美元。

2002款丰田Supra RZ-S双涡轮版本

第五代丰田Supra于1993年推出，在2002年生产全面结束，而这台白色的2002款丰田Supra是最后一批次出厂的车型。这台车同样由..进口至香港，行驶里程只有8,293 公里。

丰田Supra RZ-S并不是什么特殊型号，它尾标中的RZ-S是双涡轮增压车型中的一个版本，第五代Supra共有三个规格，其中SZ为搭载自然吸气发动机的型号，而RZ和RZ-S是搭载双涡轮增压发动机的车型，其中RZ是该系列车型中的最高规格，拥有Recaro 前排座椅、17 英寸车轮和更大的制动卡钳，而RZ-S只是双涡轮车型的入门版本，配备双涡轮增压 2JZ-GTE 发动机，以及 200 毫米环直径 3.769:1 环齿轮比后开式差速器。

尽管是入门级版本，但丝毫不影响这台车的价值，其吸引人的关键点在于较低的里程，20年车龄加上8,293 公里，让这台车依旧是准新车状态，车主在一定周期内会对其进行全面保养，虽然驾驶得少，但机械能力丝毫没有衰退。

2002 马自达 RX-7 Spirit R Type-A

第三代马自达RX-7自1992年开始生产，如果经常看头文字D，会得知这台车的代号为FD3S，马自达RX-7是该品牌中最成功的跑车车型，截止到2002年..本土停产，这台车共销售了68589台。马自达RX-7的外观设计非常成功，除了马自达设计师佐藤洋一的功劳之外，还少不了..汽车艺术家秦无荒的功劳。

因此，这又是一台该系列的末代版本车型，其行驶里程仅为 5762 公里，2019年车主在..拍卖购得，随后以进口车的身份进入香港，成为了一台精致的藏品。

可以看到这台车的尾标也极为复杂，首先是Spirit R，Spirit R代表着马自达RX-7的最终版本，由于这一代车型结束后马自达彻底停产了RX-7车型，因此这台车饱含了马自达工程师想要表达的一切。Spirit R仅限量1500台，共提供三种规格——Type-A、Type-B 和 Type-C，在马自达的官方介绍中，Type-A型号是RX-7终极版，拥有其历史上最出色的驾驶性能。

Type-A搭载一台1.3 升双涡轮增压转子发动机，可产生 276 马力和 231 磅英尺的扭矩，与五速手动变速箱相结合，驾驶乐趣极高。内饰装配了双红色轻型 Recaro 运动座椅、枪金属车轮、更大的钻孔制动盘、不锈钢制动管路和 Bilstein 阻尼器。

2001款 本田 NSX-T

本田NSX于1990年推出，在2005年结束生产，期间萌生了众多变体版本。NSX-T车型中的T并非是涡轮的意思，而是其车身结构带有黑色可拆卸targa顶部，也就是说这是一台敞篷的NSX车型。

因此NSX-T并不是什么性能提升的版本，而且我们都知道敞篷车有着天然的刚性劣势，为了保证NSX-T的操控性，本田还将其车架侧门槛门槛板对底盘刚度贡献最大的车身部件）、舱壁、车顶支柱以及新的前/后舱壁和底板横梁进行了结构强度补偿，因此NSX-T要比硬顶版本的重量更大，这是体验开放式驾驶感受的代价。

1997 年，本田推出了“NA2”传动系统，该系统配备了新的 C32B 发动机，拥有更大的活塞，排量从3.0升增加到3.2升，并搭配全新的不锈钢排气歧管。经过提升之后的发动机可产生 290 马力，比其前身多 20 马力，所有 NA2 NSX 都配备了六速手动变速箱和更大的制动盘。

这款 NSX-T 于 2001 年 6 月出厂，配备了 NA2 动力传动系统，内饰为棕褐色，外观为柏林黑色，是一台专为..国内市场打造的版本。2019年现任车主通过拍卖将其进口至香港，目前行驶里程为35,905 公里。

四款经典JDM跑车

没错，这四台车均来自同一位神秘的香港车主，这位车主的眼光独到，专门挑选里程数低且有纪念意义的日系跑车，可以称得上是天花板级的JDM车迷。最终这些车将被运往英国进行拍卖，不知道会不会归于同一位收藏家手中。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。