塔菲尔电池顾国洪：制定基于安全的车规级动力电池企业标准

11月20日-21日，由车云网主办，电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题，下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山，共同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间，瑞塔菲尔电池首席运营官顾国洪发表了主题为《基于安全的车规级动力电池企业标准动力电池热失控预警及防护技术研究》的演讲。

以下为演讲实录：

感谢会议邀请我来做这个演讲，我演讲的题目是《基于安全的车规级动力电池企业标准》，当时为什么提车规级动力电池标准，因为前几年好多车都不断的烧，各种各样的安全问题，我们就发现一个问题，很多电池厂大部分都来自于消费电池、手机电池，因为补贴的因素匆匆忙忙上车，其实是没有真正完成所有的设计跟验证的，按照电化学里面的要求，一个电池的稳定周期是要36个月的，但是我们几乎没有走过36个月，就装车了，当时也是因为各种各样的政策、各种各样的因素，匆匆忙忙上车，所以造成了很多的问题。在这个基础上我们就想，车规级的动力电池到底应该怎么做，刚好塔菲尔这个企业创始团队都来自于当年宁德时代的前身，是东莞新能源电动车工程部。当时宝马对动力电池有700多页的说明书要求，这帮人就解读这本书，后来这些人出来创业，我们公司所有技术团队包括主要高管，除我以外，他们都没做过消费电池，他们一开始接触这个行业就是做动力电池，就是按照宝马的要求来做的，我们提出来按照车规级动力电池来看这个问题，来做好电池，当时也得到的一些领导的鼓励，所以我们就把这个东西按照标准去做的，今天刚好有机会给大家分享一下是怎么做的，包括我们为什么这么提。

动力电池在整个汽车里面是关键的关键，包括刚才陈教授无论是插电式混动，还是氢燃料，还是混动核心都是动力电池，动力电池现在价格降下来了，原来在一台车里面占的比重大概40%到50%之间，在这里面汽车厂对动力电池有五大要求，一个动力性、安全性、经济性、可靠性、充电便利性，可以说是给充电的友好性，但是最重要的是安全，如果没有安全，其他四个属性都没有用的。

目前在动力电池里面标准不太完善，国家有一个叫车用电池标准，其实也没有很强制的，很多标准跟实际情况又不一样，动力电池设计的时候也没有规范，目前动力电池里面有好几种，一种圆柱的，就像特斯拉选择圆柱的，还有软包的，还有方的，而方的里面又有卷绕的，又有叠片的，动力电池设计也不太规范。制造的一致性也比较差，其实我们这10年的发展，锂电池、动力电池的发展，从它原理来讲，这10年没有发生太大变化，最大的变化是从6000块钱一度电现在降到了800块钱一度电。产业化，这是这10年最重要的，中国最厉害就是把它变成了产业化。为什么很多电池厂做了电池说做的不好，我研究了很多归国的老教授、博士做的电池，为什么他们会出问题，后来结论是什么，都是从实验室出来，没有太多时间验证，很快就上车了，中间制造工艺的稳定性都没做到。

车企对电池的要求，第一个安全性，第二个能量密度，第三个长寿命，安全性，从系统角度通过多层级、多维度设计实现产品集成应用安全。能量密度现在基本上单体250没什么问题了，现在系统大概160、180都在上了，明年逐步都会起来。寿命都会承诺10年，车厂对电池希望要求快充，包括尺寸的兼容性、成本要降低，我们针对各种各样的要求，比如车规级的动力电池的标准，包括私底下也在沟通，现在行业上提出来取消模组方案，从电池到模组，到PACK，现在有些电池厂提出来把模组取消，从我个人来讲，我觉得电池厂还是专注做好电池，做到模组那一级，系统相对而言就比较个性化，应该让车厂来完成，现在是车厂跟电池厂博弈，我要控制你，你也要控制我，其实C2P这个东西就是电池厂控制车厂提出来的东西，但是从安全角度来讲我认为还是要按照德国的VDO标准也好，还是按照模组这个东西更安全一点，起码售后服务换起来换一个模组，当然每个人有每个人想法不同，但是我认为这个博弈其实对消费者未必是好事情，技术没多久就验证开始投放市场，安全会议不应该这么超前，我不知道教授怎么看，但是从技术角度来讲追求更好、更快是对的，但是从安全的角度来讲，我觉得时间是不是稍微可以缓一缓。我们国家目前的电池的研发，A阶段、B阶段、C阶段，到D阶段完成，要经过36个越大部分电池厂在B阶段就已经出货了，根本没到C阶段，现在再把模组取消，直接做，这个太激进了。

具体定义来讲，一般是..级大于汽车级，汽车级大于工业级，工业级大于消费级，车规级标准仅次于..的，苹果的手机跟三星的手机有时间区别你们发现没有，苹果的手机使用的时间，用了三五年以后速度还是那么快，但是三星就没有，主要的原因就是苹果它用的一些计算芯片是工业级的，三星用的是消费电子级的，所以这就是不同。级别越高会越好一点，根据汽车的要求，所以我们提出来以车规级动力电池来要求车规级动力电池标准，各方制造工艺、创新有了一个明确标准指导，要把车做好就这么做，不要那么急，我一直认为弯道超不了车的，我认为做一个车也好，做好一个企业也好，都要坚持长期主义的。

基于安全的标准，从电芯层级，第一个过充，挤压，正面挤压、侧面挤压、顶部挤压，关注电芯的热稳定性，这是磷酸铁锂，磷酸铁锂用是枪击的，穿钉实验，枪击实验，我们有个项目用于坦克上的，就是用枪打。这个就是模组层级的，VDA模组就是一个德国的标准，这里面加了有密封的、铝的保护，膨胀的时候有一些保护的东西，然后保证它不失控。从电池包的层级，有管理系统、电池系统、结构件、热控制系统，包括模组，在进行保护。

塔菲尔创始团队是最早一批在2012年接触宝马给了一大堆要求，当时宝马给了两家公司，一家公司就是当时的艾提尔，一家公司给了比克，后来比克跟丢了，宁德时代就跟下来了，虽然这个项目没有做多少车，但是对培养整个团队，对于动力电池的要求包括动力电池到底怎么做起到了很大的作用，高安全性、高能量密度、超低温放电、超级快充、超长寿命，这五个特征不可能全部满足，比如高安全、高能量密度就很难做到高快充，有一些取舍的问题。我们跟很多高校在做研究，当时提出车规级动力电池，刚好董杨过来，他说你们什么理由？我说我们这帮人没做过消费电池，一开始接触的就是这个东西，他说这个有道理，他去车间看测试设备，他说你们可以，有这个基础，所以他就让我们跟几个高校来调研。

目前我们觉得车规级动力电池标准是怎么样来的，因为我们跟福特、通用、丰田、大众都在做交流，把他们对于汽车里用的电池所有的要求都列出来，然后来开始根据我们的一些理解，按照这个标准来整的，因为我们认为中国的汽车，包括纯电动车一定要走向世界，走向世界一定要理解世界一流车厂他们怎么想的，做电池的人，我们觉得只有这样子中国的民族工业走向世界，走进全球供应链里边才是中国制造业的成功，我是这样理解的，我们根据他们的要求来定标准。

塔菲尔的投入有全自动的高智能的生产线，对整个生产工艺有1508个工艺控制点，这个工厂是江苏省的智能工厂。这个是最重要的，这个是当时宝马动力电池的时候，A样、B样、C样、D样，这是研发的全流程，你们如果搞技术的要拍一下，真的很重要，每次有一些客户来参观我们的展厅，我再三跟大家讲这个是我们展厅最最宝贵的财富，因为当时宝马就这么要求的，教我们怎么样做的。目前很多电池厂做到B样就在卖了，我们这个设备跟北汽不太一样，我们主要关注电芯这块，谢谢大家。