迷你版丰田 马自达执行长说没这事

日前，马自达披露了2020年财年中第二财季的财报，马自达营收额为188亿日元，净收入为114亿日元，全球零售量下滑4%，为37.8万辆。常理认为马自达肯定要亏了，事实上，凭借较高利润率，马自达却取得了超过180亿日元以上的利润率，翻转到令人乍舌。

利润保住了，但另一件揪心事也出现了。4年前，丰田与马自达展开合作，当时双方宣布将成为长期互惠合作伙伴，且合作不会止于代工、动力技术交流。马自达执行副总裁丸本晃就在双方签署合作曾表示，丰田以燃料电池技术和油电混合技术进行交换，换取马自达创驰蓝天科技以及柴油引擎技术。

而第一家合作工厂也将于2021年，美国亚拉巴马州的亨茨维尔投入使用，先期生产TNGA架构的新款卡罗拉、以及一款马自达跨界车型，产能在每年30万辆的，马自达和丰田将平分产能。

静水流深。丰田和马自达虽然都有自己的忠实拥趸，但在..体量、品牌影响力等方面，丰田无疑占据绝对优势。这就造成了马自达成为跟班的窘境，甚至有外界认为马自达根本是“迷你版的丰田，对此马自达北美执行长也亲上火线说明。

马自达北美执行长毛笼胜弘近来接受《AUTOWEEK》专访时指出，丰田是规模相当大的车厂，从 A 到 Z 的各种领域的车型都会参与，但马自达却是专注在一群汽车爱好者身上，两者专注的面向不同。

毛笼胜弘进一步表示，尽管马自达与丰田有着伙伴关系，马自达在前一代马自达3车上也搭载丰田普锐斯的油电混动系统，虽然动力相同，但马自达3 与普锐斯的行驶方式还有个性都大为不同，这也展现出两个品牌在思维上的截然不同。

在之前结束的东京车展上，马自达亮相了MX-30，这辆车虽然是纯电动车，却依然有着马自达的驾驭感受，这也就是为什么马自达不会变成“迷你版丰田”的原因，故事真能如此顺利吗？

两年前，丰田、马自达与电装成立新公司，针对电动车相关技术进行更专精的研究，协议当中就曾提到，马自达负责电脑模组的开发、Denso则针对电动相关技术、丰田则是负责TNGA..的研究与供应，因此，未来马自达采用丰田的TNGA..的可能性并非为零。

越来越多的丰田基因出现在马自达身上时，这个特立独行的运动品牌，还能保持多少纯真？MX-30将成为最好的试金石。