来聊聊我的爱车&改装史

请允许我的长文，太多东西想说了。本人在墨尔本留学，由于在..长大的关系，所以很喜欢JDM，尤其是1999-2005中间生产的跑车。今天就来聊聊18岁那一年拿到驾照到现在的5年中拥有过的4辆不同的车，以及我的改装经历。

第一辆车是Nissan Skyline R34 25GT。这辆车除了外观没有别的改装，是一个失败的案例。当时刚拿到驾照比较冲动，没有好好的调查就从二手车行花了$15000澳币买了这台车。之所以这么冲动，是因为我特别喜欢的R34 GTR和这台车的外观比较相似。

但是买回来之后才发现这是R34系列里面的基础款，自吸2.5升的直列六缸发动机总是觉得动力不够，做了调查才发现R34系列中还有一款搭载了2.5升涡轮增压直列六缸发动机的25GTT，而且价格还差不多。

当时非常后悔，想尽办法想卖了再换25GTT，可是也没有人接手，所以就花了$3000多澳币将前头部分改成了34GTR的外观来安慰自己。但是改完没几天在送外卖时睡着，撞报废了…报废了之后，车身被朋友车厂收走，价格$500澳币。

第二辆车吸取了上一次的失败经验，改装没有急于一步到位。但是太注重于改装，并没有考虑到保养，同样也是一个失败的经历。经过一个多月的观察后，花了$10000澳币从私人卖家手里收下了这台R34GTT。

开上的第一感觉就是明显的动力增加，这是我第一次驾驶涡轮车，无穷无尽的推背感让我无法自拔。第一步还是更换了车的包围。前后Bumper、Side Skirt加安装喷漆，一共$1000澳币左右。

第二步改装是轮毂轮胎，为了便宜从eBay拍下的仿Rays CE28N的泰国轮毂，4个$800澳币，轮胎也是使用了低cost的Archilles的ATR Sports。轮毂虽然便宜，但绝对是个错误的选择，因为仿真的轮毂会有安全隐患，所以还是不要模仿。而Archilles的轮胎性价比很高，值得推荐。

第三步是避震。当时听周围的人说..生产的BCBR性价比很高，所以就花了$1200左右澳币购买。BCBR虽然便宜，但是该有的性能都在，可以调高低软硬。并且在跑山的时候有明显的与原产避震不同的感觉。缺点就是平时在公路上开车的时候不太舒服，而且有很多噪音。

第四步是进气，排气以及电脑程序。当时也不懂改进排气是为了什么，反正声音听着帅就是了。收了二手的柿本的Cat back，和Apexi的冬菇头加起来$400澳币。虽然排气生锈经常漏气，但是声音还是不错的。

电脑系统用的也是Power FC$800澳币。当时也没有足够的钱去刷程序，就用了Apexi调教的Map，加上一些自定义设置，比如涡轮的压力。

第五步更换了Bride赛车椅和HKS的泄压阀。赛车椅在跑山时起了极大的作用，人会被包着，没有太大的甩动，所以可以专心操作。泄压阀的作用就是松油门时的声音好听了许多。

这一辆车我花了很多心思在改装上，所以忽略了基本的保养。第一次跑完赛道后水管崩裂，漏水漏冷却液，引擎过热，最后还导致了Head Gasket的损坏，机油与冷却液混到了一起。

维修实在太贵所以就狠心将她卖出。由于市场上保有量的减少，所以即便带着这么大的问题也还是卖出了$13000澳币，比买进时多了$3000澳币。

第三辆车是一辆非常优秀的车，只能说可能不太适合我吧，开了一年的涡轮车发现涡轮发力时的扭力很大，在弯中以及出弯时的操作很难，尤其是后驱车，很容易出现甩尾的现象。

所以第三辆的目标是有足够动力的后驱自吸车。当时JDM的选项仅有NSX，S2000。但是有了上一辆车故障的阴影，所以不敢考虑年份太久的车，还有预算问题，所以也就放弃了JDM，选择了BMW的敞篷版SMG E46M3。

她搭载了S54 3.2升直列六缸发动机，拥有轮上220多kw的动力。第一次开的时候非常震惊，比起RB25DET的涡轮实在是太顺畅了，而且动力也加强了许多。她还同时使用了SMG变速箱。这个应该是BMW的第一款手自一体变速箱了。

SMG与之后的DCT有很大的不同，不是双离合的构造。简单来说就是在正常手动挡变速箱上加了一个自动离合器。换挡速度可以调节，最高档其实和DCT已经差不多了，但是换档时的冲击力很大。为了减少冲击还需要松油门换挡。

这辆车很完美，什么都不需要改就已经足够可以跑赛道以及山路了，非常的稳重也很有安全感。这个可能是德系性能车与日系的一个最大的区别了。但是这个车给我最大的一个印象就是无聊。没有手动挡换挡的乐趣，也没有足够的路感回馈。

感觉就是车自己在开，你只是坐着而已。所以购买后不到三个月就开始琢磨寻找下一辆车了。顺便提一下，如果想买BMW M-Power性能车，不建议选择敞篷版，因为一会增加车身重量，二会降低车身的刚性，不值得，而且这个建议对于所有款式的性能车都一样，不论新旧。

第四辆车是我目前最喜欢的，也是我最想推荐给大家的JDM神车，本田S2000。她拥有F20C，可以创造出240马力的2.0升四缸自吸引擎。升功率达到了120ps/l，是当时世界上最高的自吸引擎，而且直到2010年才被法拉利的458超越。同时他的车身也有独特的X-Bone车架，让一辆敞篷车拥有了高于硬顶新能车的刚性。

S2000虽然在澳洲保有量算多，但是状态好的需要耐心寻找。为了买这一两白色S2000我等了将近半年的时间，才从一位热爱本田的私人卖家手里收购。交车时，前车主非常不舍得，还哭了出来。也可能正是因为有了这一幕，所以我对这辆车的感情非常深，并且吸取了之前的教训，保持了改装与保养的平衡。

保养方面，我每过5000km都会换一次机油，每10000km会换一次变速箱油，以及差速器油。冷却剂，刹车油等，只要想起来就会换一下。这些保养其实不会很贵，换油差不多每一次都在$150澳币左右。很多人会忽略这些小的保养，但这些其实非常重要。

为了防止不必要的故障，我更换了底盘所有橡皮材料的Mount(脚)。Bush零件其实都不贵但是需要很多的人工费。对于S2000来说这些零件至关重要，因为它们可以直接影响到车的操控性。而这辆车的改装方面，我只进行了有必要并且符合逻辑的改装。为了不破坏她原产的味道，我在改装件的挑选上也花了很多心思。

BBS DTM Racing轮毂，Hankook Ventus RS4轮胎。BBS DTM Racing是一款非常稀有的一片式锻造轮毂。同时实现了轻量化和轮毂强度的并存，也是在德国DTM房车赛上被真实使用过的一套轮毂。Hankook虽然是韩国的品牌，但RS4轮胎的评价非常高，适合赛道以及公路驾驶，价格也非常合理。

J's Racing 70RS排气和Berk Tech的HFC。J's Racing是..著名的一家S2000改装厂，曾经打造过魔王S2000。J's Racing的排气的Tip有一个很大的特点，就是不论是哪一款车，都是往下垂的设计。这个排气加上HFC的组合，提高了排气流动的顺畅度，并且不会丢失环保能力。但是声音是真的有点吵，而且是从..坐飞机带过来的。

..本田原厂Type-S的前后保险杠，以及仿真Type-S尾翼。Type-S是在..贩卖的最终版本的S2000，最大的改动就是本田精心研究的Aerodynamics，提高了车在极限运动下的稳定性。我从..的Yahoo Auction上，花了一年的时间凑齐了所有的零件。

Ohlins Flag-S避震。Ohlins一直是一家很出名的悬挂制造商。Flag-S同时实现了日常公路驾驶的舒适性，以及赛道激烈驾驶时的稳定性。虽然已经停产了，但Ohlins仍在继续更新S2000用的避震，推荐大家可以去试一试。高端避震的好处在于漏油，发生故障后可以Rebuilt，不需要去购买一套新的，并且以后技术足够了还可以按照自己的需求Customize。

其他还有很多细节上的小东西，怕文章太长了，还是以后再慢慢聊吧。总结一下这5年的经验：一、买车前一定要细心考虑，需要什么样的车，预算是多少，具体有什么需求。二、零件改装件，不一定贵的就是好的，需要好好调查，看哪一款最符合当下的要求。三、不要太多地和别人去对比，保持自己的改装节奏。

四、不要因为改装而忽略了基础的保养。五、爱车不是嘴上说说而已，是要有一种态度（车的保养频率，洗车频率，车的整洁度），车厂如果看出你真正喜欢车，自然不会偷工减料。六、一定要注意安全！不要在山上和公路上挑战极限，尤其是车上还载有其他人的时候。（亲眼目睹过太多人出事故了，真的很不值得。）