摩托车之节气门工作原理

大家好，我是小魔头。

作为一个摩托车爱好者及不专业的售后师傅，

希望还能多给大家一些讲解一下摩托车上的构造原理，

视频及文章都是自己抽空用大量时间制作，

本人并非专业的自媒体，在视频制作上、文笔上和专业的自媒体公司编辑相比相差甚远。

希望大家谅解。

节气门呢作为车辆的咽喉，起着绝对重要的作用。

负责着发动机进气量控制的一道阀门，

那么今天就给大家介绍一下摩托车上的机械式节气门阀体，

只要我们懂得节气门的工作原理和构造。

那么我们自己也可以维修判断一些问题。

这是我刚从一个双缸车上拆下来的节气门阀体，

现在常见的双杠通常都是双阀体，

但也有少数采用单阀体，在不太考虑性能的廉价车上采用较多主要目的还是降低成本。

双阀体的好处是可以精确控制每缸的进气量喷油量。

节气门阀体总成通常包含，拉索悬架，回位弹簧，节气门轴 阀片，节气门位置传感器，

步进电机也就我们常说的怠速马达组成。

阀体内主通道旁还有一条旁通道，旁通气道上安装着步进电机用于调节怠速时的进气量。

很多车型将进气压力温度传感器也安装在节气门后半段上。进气压力和进气温度传感器也有分开独立的，

有集成在一起的。

国内春风和钱江车上进气和温度是一体的，

铃木的是分体的，进气温度传感器安装在空气滤清器总成内。进气压力传感器则在进气歧管上。

那么节气门会因为疏于更换滤网及长时间使用粘附积碳和油泥，在更换空滤的同时可以检查一下一下节气门内部。

脏的话需要用化油器清洗剂清洗一下。

节气门是车的咽喉，前连接着空滤器，后连接着歧管到发动机。

前部的主要污垢主要是灰尘，而后部是汽油产生的油泥。

节气门的工作原理

节气门通过油门拉索将通道的中的阀片打开，进气量取决于阀片开合的大小，

节气门位置传感器原理和之前讲的油泵原理一样，传感器判断阀片的开合角度并将电信号传送于ECU,

节气门开合角度是ECU控制喷油量的重要参数之一，并不是唯一。

四线制步进电机

旁通道负责车辆的怠速时的进气，步进电机通过改变轴心距离改变通道内的横截面积来控制进气量。

通常我们冷车启动时会发现比热车时的转速高之后会逐渐恢复正常，这就是步进电机的功劳。

步进电机约有200+步左右的调整可以精确修正不同工况下的如:零部件老化，低温等造成的怠速转速偏低或偏高。

进气压力温度传感器，则是像ECU提供当前环境和发动机工况的一个传感器，负责计算发动机的符合，修正喷油量。

进气压力传感器检测节气门后方进气歧管的真空度、绝对压力，随着引擎的转速负荷不同，感情进气歧管内的真空压力变化，将变化变为电信号为ECU提供数据修正喷油量。有电容式，电压式，电阻式，电磁式等。

温度传感器是双线负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻值减少，温度降低时，电阻增大，电阻值的变化，导致电压的变化，根据不同的电信号来修正喷油量。

当传感器接触不良，ECU会因异常的电信号给出错误的指令，导致喷油量增多或减少。

低温空气密度高，会加大喷油脉宽造成混合气过浓。

高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合气过稀。

电气系统中传感器为接收器，步进电机，喷油嘴等为执行器。

今天就讲到这里，有问题的可以留言或私信我。

喜欢我的内容的话可以关注我。