我可能是疯了 开着6-7万元电动车喊真香

电动车，这位百余年汽车工业下的新变种似乎并不被大多数汽车爱好者所喜爱，原因或许是它把能让耳朵怀孕的声浪给消音了，也或者是它不能带你从容的奔向诗和远方。

这两辆新能源车带着我们跑过400公里的自驾

但无法否认的是，新能源电动车正逐步迈向主流，无论加速能力、操控体验，甚至是续航里程，能找到的槽点已经越发稀少。 当你真正以接纳的心态去体验它们时，或许会由衷的喊出一句，真香。 香到什么程度？ 甚至一些价位在10万元以下的电动车也有不少发光点。

动力

常识来看，加速是电动车的绝对优势，售价30万的荣威MARVEL X全驱版零百加速只需要4.8秒，这已经是超越同价位燃油车的存在了，更别说特斯拉那些让跑车看尾灯的加速猛兽了。

然而对于10万元以内电动车而言，他们不具备这样销魂的加速实力，因为电机功率以及电池组容量的限制，一些10万元内电动车的极速也仅仅高出100公里每小时一点而已，然而我为什么说动力体验会有发光点？

从数据来看10万元内电动车的零百加速性能，10秒算是第一梯队，那些动辄16-17秒的车实在是很难与快划上等号，然而它们的优势在于中低速段的动力响应。

众所周知电动车没有变速箱参与传动，一脚油门（电门）下去，踩得有多狠加速就有多直接的输出，在市区代步走走停停的行驶工况下，电动车往往可以成为红绿灯变绿时领跑的那一辆。

经济性

接着刚才的话题我们结合经济性聊加速，没错，相比于10万元内电动车而言，绝大多数燃油车的加速能力都在它们之上，然而真正在道路上行驶的情况呢？ 一脚地板油之前总要想想瞬时30升每百公里的油耗以及机械磨损，电动车就省心省钱的多了。

至于一台10万元内电动车有多省呢？ 以我们元旦期间刚刚体验过的雷诺e诺来举个例子，百公里的行驶里程成本只需要5元，换算成汽油的话油耗不到1L/100km。

最省电时的28.6公里电耗9.1kWh/100km（北方冬季）

而且这不是参数表里的理论数据，这是在北京郊区非高速路段的真实驾驶体验，e诺的10kWh/100km电耗用大白话说就是跑一百公里只需要10度电，而一度电的民用电价格在0.5元左右。

百公里5元钱的用车成本，会有人心疼那一脚地板电吗？

驾控

关于驾驶和操控的部分，大部分入门级电动车与同价位的轿车也是差不多一个样，而且电动车得益于电池重量都集中在底盘上的优势，不像发动机装在车头的燃油车，开起来给人的感觉还更稳当。

踩电门就走 车身小巧 电动车简直是钻胡同王者

曾经我在北京环路上见过一辆众泰E200“灵活驾驶”，变道超车的操作如摩托车一般，车身小巧、重心低、动力直接，拥挤的道路上给肯·迈尔斯一辆福特GT也追不上的灵活。 开上这样的小型或是紧凑级电动车，谁都能感受到它们在驾驶体验上的优势方面。

外观

在电动车刚刚诞生的时候，那个时期似乎车企生怕开在路上没人认出是新能源，全车上下总能找出一些突兀的蓝色装饰元素，内饰也是如此，对比同价位燃油车不显质感。

现如今再看看这些6-7万就能买到的电动车，尺寸限制不够豪华但可以走精致或者萌的路线，比如我们体验过的雷诺e诺和长城欧拉R1，在这些车上你能感受到设计的诚意。

缺点

不到10万块的几乎是最入门的电动车，怎么能说的全是优点？ 但就像医学上抛开计量谈毒性就是耍流氓一样，一台6多元起步的电动车配置了30kWh锂电池组，光电池成本就占据了一大半，这个时候咱不应该对配置有过高的要求吧？ 所以这不能算是缺点。

虽然电动车空调加热很快，但也会让电耗增加，而座椅加热会比空调更省电。

特斯拉的最大化续航里程模式会限制空调并切换为座椅加热取暖

其实关于缺点部分我想说的是，作为一个用户，我希望电动车品牌能为顾客额外提供一点选择空间，假如我买的是某车型的入门款，作为一位北方人，我对座椅和方向盘加热是有刚需的，能不能同一车系下任何车款都能通过选配包的形式获得座椅加热功能，而不是把它作为顶配车型的独有配置去销售。

这样选配既满足了客户的需求，又在低配车型上完成了增值收入，对吗？

好了，以上就是小编对我短暂体验过为数不多10万元内电动车的看法。 有时候放下偏见才能收获不一样的感受，就像我，曾经也觉得给我个三缸车我也不想买新能源，如果仍旧坚守燃油车摇号，可能至今都没有北京市的小客车指标，如今终于要熬到头了，那时候对电动车的用车感受也会有不同于“传统”角度的理解吧。