一个月甩出9517辆，内饰中庸、配置稀松，为何能成“爆款”？

一汽丰田亚洲龙在2020年1月份卖出了9517辆，几乎月销过万了，对于一款“新车”来说，能有这个成绩十分让人意外，因为亚洲龙在合资B级车中并不便宜，19.98-28.98万元的价格范围比大部分合资B级车都要高一些，特别是近20万元的入门价格，比“师出同门”的凯美瑞还要贵了2万元，那么，它在价格不占优势的情况下为何还能成为“爆款”车型呢？

其实只看外观的话，很难把亚洲龙和B级车联系在一起，它更像一辆和奥迪A6L同级的C级车。在海外，亚洲龙的定位就是C级车，和皇冠的定位十分相似，到了国内，为了提升它的竞争力，一汽丰田把它作为品牌的战略车型，身份也随之一变成为了B级车，但是它的车身尺寸却没有缩水，4975*1850*1450mm的长宽高和2870mm的轴距都是C级车的水准，却只卖B级车的价钱，这种“错位竞争”的策略让无数消费者甘之如饴，好车自然是不愁卖了。

因为车身尺寸有优势，它的全景天窗的面积也更大，其他B级车的全景天窗都是一块“大玻璃”，而亚洲龙则是采用了两段式可开启的全景天窗，通风率和采光率都达到了中型SUV的水准，而且看起来也更加显档次，它能带来其他B级车给不了的气势和威严。

亚洲龙的内饰十分中庸，配置十分稀松，但是就是这份中庸的、不复杂的、简洁的内饰风格，才更符合简约主义者的审美观，在大部分车型都做“加法”的时候，适当的做一下“减法”往往能够事半功倍。至于配置稀松，这是因为亚洲龙摒弃了一些“花里胡哨”对车主意义不大的配置，这种配置有的车主甚至就从来不用，甚是“鸡肋”，而且这些电子元件还十分容易出故障，倒不如简化一些来得实在。但是，一些十分实用的配置，亚洲龙却一个也不落，这就是把钱花在刀刃上，十分精准地击中了消费者的用车需求，没有短板就是最大的成功。

至于它的动力系统，和凯美瑞如出一辙，2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混合动力系统三种，TNGA架构下的动力输出都不错，优化后还能带来更低的油耗，2.0L车型的综合油耗是5.8L/100km，2.5L车型的综合油耗是6.2L/100km，2.5L双擎车型的综合油耗是4.3L/100km，不同的消费者可以按照自己对动力的不同需求来选择车型。说一千道一万，除了亚洲龙的产品力十分强大外，与一汽丰田的品牌影响力也密不可分，为了制造更好的汽车，一汽丰田始终坚持丰田的Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性的基因，整个生产过程达到了业界最严格。在售后服务方面，一汽丰田多次蝉联中国质量协会售后服务满意度合资品牌第1名的佳绩，从产品到售后再到品牌，亚洲龙都是一辆无可挑剔的B级车，它的“传奇”还会继续延续下去。