这才是SUV中的“钢炮”，扭矩393N·m，6.7秒破百+四驱，比CR-V值

其实如今花20万买车还是比较多的选择，轿车中可以选择凯美瑞、雅阁等合资中型轿车，而在SUV中，本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏也都受到了很多青睐，不过这些日系车型都是以实用和可靠性表现为优势，要是论运动的话，它们就不是欧美车型的对手了。

比如福特这个品牌，在运动的造诣上就不输给本田，比如在紧凑级轿车中，虽然加速并不快，但福克斯的运动表现其实要胜过思域，更有驾驶乐趣。而在紧凑级SUV中，之前的翼虎车型也是一个运动好手，紧致扎实的底盘表现要比本田CR-V更出色，如今翼虎已经从人们的视野中淡出，取而代之的则是福特锐际。

作为一款指导价18.98-21.88万的紧凑级SUV，锐际的定位显然位于翼虎和锐界之间，从前脸的造型上看，锐际也更加潮流时尚，六边形的中网棱角变得不再分明，而内部还采用了点阵式的布局，显得更具有气势，矩阵式造型的LED自动大灯也很犀利，从锐际前脸的设计上，福特可谓是完成了又一次突破。

锐际的体型要比翼虎全面进化，轴距达到了2710mm，而4585mm的车身长度也要优于翼虎，和本田CR-V处于同一水平。从侧面看，锐际的造型更像是一台加高了的两厢版福克斯，要比大部分同级别SUV车型更加动感，而18英寸起步的双色铝合金轮毂也属于潮流素。

尾部造型上锐际略显平庸，LED尾灯的造型并不出彩，不过还是在周边加入了黑化处理，而锐际的英文名称也被横向排列在尾灯中间的区域，加上双边双出的外露排气管，运动气息还是比较强烈的。

进入车内，可以看到锐际的中控台采用了简洁大气的风格，空调操作面板比较简单，只有少数的实体按键，而且加入了黑米双色的风格，层次感更加分明。另外，锐际的旋钮式换挡机构也很有科技感。

锐际的12.3英寸的全液晶仪表盘只有入门车型上没有搭载，显示效果异常出彩，而且多功能方向盘也是全系标配，并包裹了皮质材料，另外膝部气囊和倒车雷达、定速巡航也是全系标配，除了入门车型还增加了并线辅助、主动刹车、车道保持辅助等主动安全功能，配置水平在这个价位的车型上算是很厚道了。

锐际的12.3英寸中控触屏也属于全系标配，并且搭载了最新的SYNC3系统，语音识别控制和蓝牙电话、车联网等常用功能都没有缺席，顶配车型还搭载了B&O音响，10个扬声器的配置也能获得更出色的听觉体验，头顶上的大尺寸全景天窗为全系标配，诸如自动空调、电动调节外后视镜、PM2.5过滤装置等舒适配置也很丰富。

锐际的皮质座椅均支持前排电动调节，而顶配车型还增加了更贴心的加热功能。后排座椅能够满足3名1.8米的乘客，还支持前后和靠背角度调节，乘坐起来很舒适。当然后排中央地台有稍许隆起。

锐际的后备箱能够支持电动开启和记忆功能，能够在拿取大件物品时变得更加轻松，而后排座椅放倒后，也能够获得1.73米的平坦空间，实用性和本田CR-V基本一致。

动力方面，锐际体现出了"超值"的一面，哪怕是入门车型都配备了2.0T的高功率引擎，能输出248马力的峰值功率和393N·m的峰值扭矩，加上换挡很迅速的8AT手自一体变速箱，能够获得6.7秒的实测零百加速成绩，要比本田CR-V、日产奇骏运动不少，而9L左右的百公里综合油耗表现，相对于它的加速表现也显得很经济了。

锐际采用了前后独悬的结构，并且加入了铝合金材质以减轻簧下质量，在入门车型上还配备了适时四驱系统，所以应付一些难度稍高的越野路段还是比较轻松的，而且底盘调校并没有因为运动定位而丧失舒适性，很多用户反映它的滤震表现很到位。

要说锐际的产品力表现，一个"值"字就能体现，这不仅仅是因为它的价格在同级别的车型中很有诚意，更重要的是它的动力、配置水平更加突出，同级别中能够做到2.0T+四驱、6.7秒破百的运动表现，让锐际无论是比拼加速还是越野能力都不吃亏，再加上福特车型一贯的丰富配置和用料表现，所以入手锐际确实要比本田CR-V更值得，只是这一回，它是否成功，还是会重走翼虎的老路？就留给时间来慢慢证明。