11款最佳600cc超级摩托-2，凯旋Daytona765力压日系拔头筹

上期我们聊了600cc排量这个区间最经典的11款车第1期，主要还是以日系为主。其中呀哈吗在80年代风头出尽，而本田、川崎、铃木则是居于追赶者的地位上。今天我们就聊聊剩下的5款600cc摩托；看看还有哪些经典车款。川崎 Ninja ZX-6R （1995年）

虽然ZZ-R600这款车速度快而且结构也合理（上一期讲过），但它所采用的..的确不是最新的，这也制约了它的发展。

因此川崎放弃了这种车款，并在1995年以600cc运动型车款重返赛场。凭借着基于忍者ZX-9R的车身，ZX-6R也具有冲压进气口，从而将发动机功率提升到了101马力，这让它的速度超过了262km每小时，而且也是第一个超过TON的量产600cc摩托。铃木 GSX-R600 Srad（1997年）

在突破性的GSX-R750推出一年后，铃木终于发布了GSX-R600。这款较小的Gixxer基于750车款，尽管它配置了Sleeved-Down发动机，以及可调的伸缩式减震和4活塞制动卡钳。但它还出乎意料地增加了铃木RAM AIR DIRECT（SRAD）。

在加上SRAD之后，这款车性能相当暴躁，而且非常适合山路骑行。雅马哈 YZF-R6（1999年）

在雅马哈推出YZF-R1一年之后，终于推出了YZF-R6对竞争对手如川崎、本田进行了反击。但比较可惜的是，R6除了设计紧凑，车身轻巧之外，没有和R1共享任何零部件。

R6缩短了发动机冲程，并且使用了短轴距设计，这让工程师可以将油箱向后移动，从而将车把向前移动，让整车更为紧凑。狂躁的直列四缸发动机转速13000，能够输出120马力动力，由于车身轻，所以最高时速达到了265km。凯旋 TT600 （2000年）

不甘寂寞的凯旋，在千禧年进入了中量级摩托车市场。而在这个排量区间，之前都是..摩托车品牌在玩，几乎没有欧美车款进入，所以从这个角度来看，凯旋也是打破了日系对于中量级运动跑车的垄断。

也正是因为如此，Hinckley为TT600提供了最好的零部件，例如铝制车架，燃油喷射，锻造的活塞，完全可调悬架及顶级的Nissin刹车套件。但可惜的是，因为然后喷射程序参差不齐，导致发动机问题较多。川崎 Ninja ZX-6R/ZX-636 （2003年）

由于竞争越发激烈，川崎决定增加ZX-6R的性能；增加的方式粗暴直接，那就是将排量提高到了636cc，这种发动机适合公路骑行；同时为了确保赛事成绩，川崎还提供了一款600cc的赛车专用发动机。

这种升级排量的做法引来了很多骑手的欢迎，尤其是Aaron Twight。凯旋 Daytona 675 （2005年）

虽然上一次凯旋进入600cc中排量的动作并不是很成功，但它并没有放弃。在2005年，它带着Daytona675出现了。在底盘组件方面丝毫不减，而且发动机也做了调整。三缸发动机除了具有适量的扭矩和动力之外，还具有自然的一级、二级平衡。目前经过多年的发展，凯旋的Daytona从最初的675cc已经发展到了765cc，而且如今也为Moto2赛事提供了动力。

最后，虽然600cc的超级运动摩托车从绝对意义层面已经消失。而纯粹的600cc只剩下了川崎ZX-6R、铃木GSX-R600、雅马哈YZF-R6；也就是说只有川崎和雅马哈是真正在推动行业发展，只不过，如今他们不再孤单。阿普利亚也准备推出中排量运动跑车，这就是RS660。

另外其他品牌如本田CBR650R、川崎忍者650虽然也是600cc左右的跑车，但不是真正具有超级运动跑车的底子，虽性能全面，但距离超跑还有一段距离。

对于以上600cc超级跑车，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ