小巧复古的 Honda e，离我们到底有多远？

随着Hondae实车的正式亮相，这个复古中又透露出一丝后现代感觉的小不点儿离欧洲买家们又近了一步。作为老车爱好者，我们有点儿坐不住了：本田真的只打算给欧洲人用这个么？

在讨论这个问题之前，我们不妨先将实现挪到Hondae的车内，看看本田到底为它的目标客户准备了怎样的内饰——究竟是干脆复古到底，还是"大势所趋"以触控屏为主。

首先来看看海外媒体在Hondae试驾活动中拍到的照片。呃……好吧，看起来本田这次把两样都占齐了：在空调出风口所在的水平线下方，我们能看到上世纪90年代风格的车载收音机设计，各种实体开关虽然不算密集，但"那味儿"一点不缺；而在出风口之上，则是一个组合式的巨大显示器，夸张的长宽比让人想起拜腾M-Byte。

概念车时期的亮点之一——取代倒车镜的后视摄像头在量产版本上得以保留，并按照人们的思维定式，将对应的显示屏安排在A柱根部附近。相比奥迪e-tron上的不规则设计（上方图2），Hondae上倒车影像显示器给人的感觉似乎更像一面镜子（因为是方的……），明显面向驾驶者的角度设置看起来也更友好一些。

对Hondae来说，"完全满足家用"基本是个不太现实的任务，毕竟体型上限摆在那里。从照片中来看，它的后排腿部空间很欧洲，正襟危坐没什么问题，但要想舒服伸开腿就没戏了；值得欣慰的是，在放倒后排座椅之后，它的载货能力看起来还算不错。

简单来说，作为一款代步小车，Hondae基本是称职的；与此同时，国内市场对于这类"萌宠"的接受度也在稳步提高。问题来了：本田为什么迟迟没有将它引入国内市场的意愿？

续航问题

毫无疑问，续航是（假设进入）国内市场的Hondae的最大命门，而这是从它最初的设计定位就注定的。为了打造一款类似老版菲亚特500那样的、仅仅是"平时能拉两个人出趟不远的门"这一简单需求，它能省则省：掀背式设计、单电机后驱、续航200km级别……一切都只是够用就好。

等等，续航才200km左右？虽说作为代步工具，充电勤快点完全没什么大问题（至少欧洲人这么寻思），但在国内显然行不通——毕竟，这个尺寸的纯电小车国内根本不缺，在动辄300km续航起步的对手面前，Hondae确实很难硬气起来。

补贴政策相性

显短的续航还有另一重问题：就算把它强行引进国内，有关补贴的政策也很难让本田讨到什么好处。从现存政策来看，250km续航这个补贴最低标准把Hondae克得死死的；而随着国家对新能源汽车产业扶植力度的减轻，未来即便还有补贴政策，续航下限也只会越来越高。

而在买卖的另一头，价格也很容易让Hondae成为一款情怀向的车型。以英国市场为例，它的起价接近3万英镑，即便在当地也已经能买到像奥迪A3一类的新车；同时，考虑到价格和受众不匹配，本田也不大可能引进Hondae的生产线，哪怕研发新车型也比引进这个小家伙明智得多。

法规相关

这个问题在硬件上其实很容易解决，但对于希望得到原汁原味的Hondae的买家显然不太友好。没错，由于相关法规的限制，国内市场始终在拒绝【用后视摄像头取代倒车镜】的车辆，隔壁奥迪e-tron也因此换回了传统的倒车镜。

不难想象，如果本田一心要引进Hondae，那它的倒车摄像头必然会经历类似的改动，本就有点捉襟见肘的续航也许还会因为风阻增加而进一步下降（这是什么奇怪的关注点？）。于是，我们又回到了刚才的问题上：为什么不专门针对中国市场开发一款续航足够、需求类似的小车呢？

入场次序的尴尬

这个问题实际上也是细枝末节，但它对潜在市场的影响并不小。在2019年初，长城旗下的子品牌欧拉推出并上市了其首款纯电小车R1，它与那时仍未上市的Hondae的前身——本田Urban颇为神似。

显然，就知名度而言，国内能长期买到的欧拉R1无疑会比欧洲..的Hondae更有优势；在一些不明真相的吃瓜群众眼中，更晚实现交付的Hondae没准儿反而成了"借鉴"对方的主儿。与其为了避免尴尬大费口舌，维持现状或许是更好的选择。

（注：本文部分图片来自日版Engadget）