和小排量增压发动机最搭的变速箱，居然要停产了！

在环保律例越来越严厉的当下，越来越多的车型都无奈地走上了小排量的“不归路”。浩瀚车企推出自家的小排量涡轮增压动员机，纵使不少消费者不肯意，最终照样“捏着鼻子”做了小排量动员机的车主。

今朝市面上的小排量动员机，从参数上看不弱，也有着不错的扭矩；不外好多车主都反馈，尽量有着同样的扭矩数据，小排量动员机在驾驶上，和以前的动员机比拟缺了点意思。

问题的基本出在小排量动员机的排量上。决意动员灵活力输出的，并不是只稀有值上的扭矩，更为要害的照样“功率”。而受限于今朝材料与手艺，动员机的升功率已经多年没有大的提拔，小排量动员机即意味着相对削减的最大输出功率，功率的削减给驾驶者带来最直接感触，就是车辆在高速上的再加快能力差了不少。

此外小排量动员机的设计，也让搭载它们的车型在动力输出上发生一些转变。因为小排量动员机在低转速下排出的废气有限，并不足以鞭策大涡轮，于是它们所搭载的涡轮都是进行过轻量化设计的小型涡轮，可以在较低的转速就起头迁移并起头增压，为车辆在起步初段就能供应不错的动力输出。

以公共EA211 1.4T为例，它搭载的涡轮在动员机800转怠速的时候，就已经起头迁移并增压；随后在1750转时便达到扭矩..，为车辆供应最大的动力输出。但为什么依旧有不少车主埋怨起步肉呢？

这是因为变速器珍爱而限制动员机起步的动力输出。以公共为例，公共的EA211动员机一样成家的是公共自家的七速干式双聚散变速箱。这台变速箱在起步时，因为珍爱法式的存在，会限制动员机的动力输出来珍爱变速箱，所以让不少车主感觉车辆起步肉，这就导致了上述作对的情形。

而EA211的扭矩..又在3000转竣事，也就意味着高速再加快能力受到了限制，这就让整车的驾驶体验变得不太讨人喜爱。

而这种状况并不只显现在公共身上，其他品牌也是如斯。尽量像奔腾采用了AT变速箱的车企，也会碰到档位频仍更改，而发生换挡顿挫；但天真的日系车企，采用“小排量涡轮+CVT变速箱”方案，让驾驶体验变得更“巧妙”，自己以线性舒适为主卖点的CVT变速箱，却被调教成起步初段极为激进，后端更显疲软的气势。

这么看来，今朝市面上的变速器，都不克很好的成家当下小排量涡轮动员机？其实并不是，有一种变速器固然构造简洁，却非常成家小排涡轮动员机的动力输出特征，这就是将近消散的“手动变速箱”。

在起步时，手动变速箱因为构造简洁、承受能力强，能将小排动员机过早迸发出的能量悉数“吃下”，给车主供应完美的起步体验。而内行驶过程中，又不会像AT、DCT变速箱那般为了急加快，强行跨多档位降档，带来延迟感和顿挫感。简而言之，天真多变的手动变速箱，才是小排动员机最合拍的好同伴。

可惜的是设置“手动档”的车型，每年都在逐渐削减，再加上今朝新能源车型的大量井喷，让手动档快成为了绝唱，市面上也只剩下寥寥数款车型保留着手动档。

不外，公共近日发布了一款代号为MQ281的手动变速箱，并声称这款变速箱将应用在本年9月发布的全新帕萨特上，该款变速箱将来还将普及到公共旗下几乎所有车型上。而公共同时还透露，这款变速箱不光加倍适合当前的小排量燃油动员机，更是能成家公共旗下的混动车型。它除了初期的6速版本外，还会推出更高极限的9速版本。由此看来，手动档的命运还存在着必然的变数，喜爱手动变速箱的同伙们能够临时松下一口气。