导购 | 论好开+省心，这4款不带“T”的入门B级车值得推荐

涡轮增压动员机经由多年的手艺迭代，连知行君也不得不认可“涡轮增压真香”的论调的确有其事理。尤其在在小惯量涡轮、单涡轮双涡管等手艺的加持下，以往经常被我们吐槽的涡轮迟滞、响应性差的问题，现在也慢慢获得优化。

是以在合资B级车里面，现在约有70%的车型都转投了涡轮增压的怀抱。不外对于预算只够考虑入门设置的同伙而言，知行君反而感觉自吸动员机也是挺靠谱的选择，至少它们构造相对简洁，靠得住性也对照高。

若是和涡轮增压动员机的爆发力比拟，你加倍在意动力的跟脚感以及线性易掌控的水平，那下面这4款入门B级车在实际驾驶感触上并不比同价位那些搭载1.4T或1.5T的B级车要差。

40%热效率加持：丰田-凯美瑞2.0L

指导价：18.98-20.58万元（仅限2.0L版本）

介绍：2.0G 豪华版

自从2019款凯美瑞用TNGA 2.0L+CVT这套动力组合替代掉此前的2.0L+6AT后，立马让凯美瑞的入门版本变得特别有吸引力。除了TNGA 2.0L动员机具备傲视同级的40%热效率、D-4S双喷射系统等手艺以外，那套可模拟10速且内置“Launch Gear”齿轮组的Direct Shift-CVT变速箱也是丰田近些年的黑科技之一。

从实际体验上，Direct Shift-CVT的确能规避传统CVT变速箱在起步阶段那慢半拍的回响， 低速的动力跟尾已经非常接近于AT变速箱了。加上动员机的动力贮备并不弱，应付市区道路依然能淡定自如。不外高速路上始终能施展出2.0L和2.5L的差距，究竟这也是先天排量所限，能够懂得。

至于设置版本的选择上，考虑到此次广汽丰田非常厚道地把2.5L的大多数设置都下放给2.0L版本，尤其平安设置方面更一视同仁。是以知行君认为2.0G 豪华版的性价比相当高，若是更喜欢活动外观套件的，那多花6000元能买到带18寸轮毂、驾驶模式选择、换挡拨片的2.0S 锋尚版。不外后者的座椅材质改为了织物，这是人人需要属意的处所。

始终不变的活动初心：马自达-阿特兹2.0L

指导价：17.58-19.98万元（仅2.0L版本）

介绍：2.0L蓝天豪华版

尽管新款阿特兹很早之前已经在国外市场发布过，但知行君在前段时间被官方称之为“全新一代”的新款阿特兹上，却发现其外观概况上并没有大幅度调整，仅在内饰造型上起劲地经由设计和用料来营造高级感。并且动力部门依旧是我们熟悉的创驰蓝天SkyActiv-G 2.0L/2.5L+6AT的组合，而不是备受等候的SkyActiv-X 2.0L或许国外版本的2.5T涡轮增压动员机。

此前知行君也离别体验过阿特兹的这两套动力组合，说真的，若是预算充实的话，知行君照样感觉阿特兹2.5L更能把其活动的一面给充裕施展出来。不外2.0L版本胜在还有6AT这位默契十足的同伴，其相当积极的换挡动作某种水平上填补了2.0L动员机的底气不足。是以实际的体验上，“人马合一”的快感照样能给到我们的，只是兴奋度没有2.5L那么高罢了。

马自达素来在设置方面都十分风雅，所以知行君认为没需要下手19.88万元的2.0L蓝天尊贵版，因为多加1000元便买到动力体验更好的2.5L版本了。但18.98万元的2.0L蓝天豪华版倒值得考虑，究竟它的设置水平已经和最低配拉开差距，常用的舒适性设置已经很齐全了，更适合预算不是稀奇足够的同伙们。

移动大沙发：日产-天籁2.0L

日系三款主流B级车接踵换代后，最让人大跌眼镜的相信非天籁莫属了。究竟一贯以舒适性著称的它，自从搭载了可变压缩比的VC-TURBO 2.0T动员机后，百公里加快竟然能冲破6.5秒。论机能，现在的天籁完全有资格站在合资B级车的最前列。不外回到实际销量上，最终可以为天籁担起销量大旗的依旧是最入门的2.0L版本。

这台代号为MR20D的2.0L动员机沿用自上代车型，如果跟2.0T版本对比的话，前者的动力示意可谓平顺有余，热忱欠逢。幸好得益于保有量大的优势，其养护修理成本都邑比VC-TURBO 2.0T要低不少。并且和CVT变速箱的合营下，2.0L版本的天籁同样也能给出令人写意的油耗成就。是以从扎实过日子的角度，知行君反而感觉2.0L版本会更合适些。

出于性价比的考虑，知行君认为2.0 XL舒适版的设置已经挺齐全了。而价钱贵上1.3万元的XL Upper 智行版，设置上仅仅多了17寸轮毂、自动刹车、并线辅助以及车机系统的智能网联功能，吸引力反而有所降低了。

地球梦自吸的绝唱：讴歌-TLX-L

指导价：27.98-37.98万元

介绍：2.4L畅享版

不是说介绍入门B级车的吗，为何乱入了一台讴歌TLX-L呢？事实上，十代雅阁走上周全涡轮化今后，除非考虑混动车型，不然国内已经买不到搭载天然吸气动员机的本田B级车了，是以讴歌TLX-L便成为了我们仅剩的选择。固然坊间有着把TLX-L称之为“雅阁王”的奚弄，但知行君认为那都是对TLX-L的曲解。

首先在动力方面，地球梦2.4L动员机相信已经不需要知行君再多介绍了。200匹出面的马力看似颇为清淡，但胜在运转质感很细腻，并且高转的声浪也充沛悦耳。合营同样为本田黑科技的带液力变矩器8速双聚散变速箱，那种如臂掌使的动力响应绝对是带“T”动员机不克媲美的。

作为本田旗下的豪华品牌，TLX-L订价的确比雅阁贵上一截。但知行君从终端渠道认识到，现在TLX-L在全国大部门区域均有着5-8万元不等的优惠幅度。如果下手最低配的畅享版的话，实际裸车价钱也就跟大多数合资B级车持平。若是钟情自吸动员机，留意行驶品质且不介意相对老旧的内饰设计的话，那TLX-L不失为挺划算的“朱门”B级车选择。

知行有话说

关于自吸or涡轮事实怎么选的问题，知行君始终感觉每一小我的评价尺度都纷歧样，是以照样得以日后的用车场景和亲自试驾体验来综合考虑，万万别吠形吠声。究竟开起来顺手、用起来省心有时候甚至比纯真的动力壮大来得更为主要，这个概念你认同吗？