排放与动力不能兼得？WEY品牌：“猛兽plus版”国六发动机来袭

不知不觉，7月走进尾声，此前闹得沸沸扬扬的“国六尺度”已登场二十多天了。各车企也从“惊惶”状况中回神，慢慢起头攻破手艺难关、为市场供应国六车型，以缓解消费者“无车可卖”的焦虑！不外，本认为此事临时告一段路，没想到比来有不少车主站出来吐槽，新车排放切实降低了，但动力也变得很weak，这是啥把持？

诚然，从某种意义上来说，汽车排放量与动员机机能是“共进退”的。就拿国六尺度为例，手艺不足的车企为了能经由“合格线”，强行进行降排，在动力方面必然要做一些妥协，包罗BBA如许的一线“大咖”。有的同伙问了，岂非就没有正面教材了吗？当然有，中国豪华SUV向导者WEY品牌早已携全系车型跨进新时代，个中VV7与VV6系列车型更是一步到位直接知足国六B尺度，给市场进献出了“教科书式”谜底。

多项焦点手艺，高效率与低排放兼得

回到正题上，WEY品牌的国六车型，动力可还行？不烦琐，小编先放出一波数据——就拿WEY VV7为例，其国五动员机最大功率140kW，最大扭矩350N·m，2000rpm达到最大扭矩值。而经手艺升级的国六动员机，最大功率达到了160kW，最大扭矩升至385N·m，同时实现更低转速高扭矩输出，1800rpm就能够达到扭矩峰值，加快机能直接提拔好几个level，起步迅猛、响应更快，动力输出更“冲”，完全打破“国六低能动员机”的魔咒！要知道，就连奥迪A4L，在知足国六尺度后，也只是堪堪与旧版本数据沟通。比拟之下，WEY品牌这波升级弗成谓不给力！

降排且省油，一步知足B尺度

所以最要害的问题来了，在车企一片“哀嚎”的配景下，WEY品牌为啥能“稳如磐石呢？那小编就不得不来揭秘那些年，WEY品牌偷偷“焗的油”了。它采用的国六动员机，鸠合了“新电控系统、电控双流道涡轮增压、热治理模块、集成式气缸盖排气歧管、催化转化器优化、ORVR油气收受”这6六大焦点手艺，将“节能”与“高效”完美融合在一块。

好比个中的新电控系统，比拟国五动员机高压喷射系统的150bar，国六动员机升级到350bar，喷油嘴压力更大，汽油稀释及雾化结果更好，能够使汽油稀释及雾化结果更佳，提拔了燃烧充裕性和效率。也就是说，在降低排放的基准上，它还能有效省油，再合营其他几项手艺，最终以满分经由“国六排放”精良成就线！

总之，国六尺度的实施固然给车企带来不少“头疼”的问题，但从久远意义上看，这是汽车市场升级与成长的最要害一环！所以小编也在此建议，其他还处于“蒙圈”状况的车企能够向WEY品牌看齐，配合为消费者、市场供应更优质的出行对象！