活久见，新旧CBR250RR／YZF

如今250cc活动车引擎的主流是并列双缸引擎，双缸不光速度快、骑起来也让人很享受，从市区街道到赛道骑乘等都能应付裕如，最主要一点是成本较低，能够说是全能型的引擎。

然则，对于转速表上标示著20000rpm，让驾驶过的骑士都为之疯狂、彷彿能够震破耳膜的排气音浪，对于清楚知道250cc并列4缸引擎车款迷人之处的骑士来说，最急迫的照样进展：再推出一次250cc并列四缸引擎吧！

1988年..陌头四处都是二行程250cc与四行程400cc的摩托车，大型重机摩托车也迎接了仿赛..的到来，搭载高规格配备的车款也是在这个时候陆续登场。

然则小眀最中意HONDA首款市售推出的250cc四缸引擎车款，不光轻盈又精简，操控起来如同人车一体般天真。搭载了铝合金双梁式车架以及前轮双碟盘煞车，整流罩固然是较为保守的半整流罩，但也正因为如斯，那颗水冷式四行程DOHC 4气门并列4气缸引擎就变得稀奇抢眼。

若是把把排气管换成了Moriwaki的改装排气管，在转速14500rpm时能够发生45ps最大马力，转速直接拉高到18000rpm摆布的让这具超高转速引擎是以变得加倍灵敏，同时能够显现出划破天际般的排气音浪，这种感受就似乎是一种音乐、也是一种艺术。

250cc 4汽缸引擎的魅力究竟是什么呢？若是有人这么问我，那我必然会说是谁人像从引擎挤出来的排气音浪；若是要再说得更清楚一点的话，就是只要具备这点就已经完全充沛。

然而，250cc 4汽缸引擎却不知道在什么时候起头停住进化的脚步，最终消散的无影无踪，或许那些过往的美妙回忆都只能停留在汗青之中了。

本次对决选手从左起头离别是：HONDA CBR250RR（MC22-1992・4缸）/本田 CBR250RR（MC51-2019・2缸）/YAMAHA FZR250R（1990・4缸）/雅马哈YZF-R3（2019・2缸）

川崎在2008年推出了初代的Ninja 250，因为是尺度的钢管车架加上水冷式DOHC 4气门双缸引擎，是以在资深骑士眼中，它并不是什么稀奇值得注重的车款。

然而在其时的250cc级车款中，搭载全整流罩及星散式握把的活动车款相当罕有，是以使它深受年青年头人喜爱的造成空前热卖，让其他厂牌也急遽跟上这股风潮，这也影响到现今双缸引擎的热况。

超高转速炸裂！MC22转速达18000rpm但时速只有70km/h

未完待续......

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