第一次长途摩旅骑行 3天680公里的产品总结

8月23日，我们从桃花潭出发，沿着218国道，与黄山擦身而过，一路向南骑行到黄山市屯溪市。

这一段的218国道，结伴的一行三人都一致认定比泾县的小川藏线还要美，路上车少，景致秀丽，弯道好多，固然不如小川藏线那样一连的发夹弯，但胜在路况极好。我们原想在这里勾留，但山里倏忽就阴云沉沉，只有吓得撒腿就跑。

说不出再会，但又必需说再会了。这3天骑着鸷道，跑了近680多公里，跑过山，带过人，拉过极速，履历过各类路况的考验，对这款车有了宏观的熟悉，也竖立了深挚的情绪，在此做一个总结。

CB190SS三个优势：

1、外观。之前已经讲过了CB190SS和CB150R的渊源，或者有人会抬杠认为后者更时兴，但我感觉CB190SS同样毫不减色。这里增补CB190SS一个设计上的亮点，在动员机周边做了前后两块装饰件，这让动员机看起来非常丰满。再加上灯具、油箱、消音器、仪表哪哪都大，整车具有超越同级其余价格感。我发同伙圈今后，很快就有人来问：年老，这车很贵吧？固然不是本身的车，但人类固有的虚荣感照样占了优势。

2、平顺。常说本田大法好，好就好在平顺。所有档位、震动和噪音，都掌握得适可而止，相符绝大多数人的习惯。档位跟尾绵密平稳，我最高时速跑到115km/h，油门究竟之后，除了风拉扯衣服，整车震动也非常小。原认为小圆型的后视镜会有对照大的颤抖，但不测发现视察两侧车道非常清楚。减震调校很软，高速过坑的时候，会接收掉绝大多数震动，不会有那种弹着跳起来的感受。

3、简便。CB190SS在城市代步或许跑山时候的简便性，真的是无疑伦比的。较高的座高会带来很好的视野，钻起车缝来也轻车熟路，能让上班通勤时间起码节约三分之一。跑山的时候，尽量手艺差点意思，走线失误也很轻易改正过来。

总体而言，这是一款机能非常平衡，适合用于城市的车型，钻车缝能够做到游刃有余。能够适当用于跑山。固然巡航里程比一样拉力车还会大，但不介绍摩旅，骑行太久屁股疼。

最适合的用户，我感觉是以下这类，迎接人人对号入座：22-35岁摆布，刚下手摩托车，然则不想在这条路上走太远，只是用于平常代步，对本身的身高和颜值有必然自信，妄想成为这条街上最靓的仔。

人人对CB190SS的槽点，大多集中在动力上。让它承担了这个年数不应承担的压力。我们所有的媒体，也是逮着机会就给..的杉田师长说要大排量、大排量。反却是中方的人员，隐约透露出会有超越190的车辆存在。

不外就车说车，CB190SS对通俗用户而言动力充沛。不是所有人都想着上大排的。中国800万的摩托车年销量，250排量以上不外十几万台。好多人终其平生，也不外骑着小电驴。

从平静澹泊的皖南村庄，回到熙熙攘攘的小城市黄山，却发现更欣喜于后背的生活，脑袋里倏忽冒出一个词：炊火气。你我皆常人，困在这几点一线的红尘间，少数者想要经由机车获得额外的意义，但走过那么多的景致，却发现回来寻常才是最终的宿命。