新能源汽车保值率低企 汽车厂商探路残值管理

“比来筹算换一辆特斯拉的Model S或许蔚来ES8，但看了一眼新能源二手车的保值率，我决意将本身手头的纯电动车开到报废。”近日，一位新能源车主敷陈记者，驾驶了3年新能源汽车后，他很想进行消费升级，换辆更高端的产物，然而看过新能源二手车的平均保值率后，他彻底撤销了这个念头。

新能源二手车的平均保值率事实有多低？凭据日前中国汽车金融暨保值率研究..发布的《2019中国汽车保值率申报》显露，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。比拟较而言，三年车龄的燃油车的平均保值率则能够连结在40%-65%之间。

业内子士认为，新能源二手车的保值率之所以遍及偏低，首要有三方面的原因，其一是新能源汽车保有量较低，尚未形成具有规模的二手车市场；其二是新能源二手车的评估系统尚未健全，缺乏行业统一的尺度和系统；其三是相关的配套成长不充裕，缺乏第三方数据支撑。

【新能源汽车贬值现象愈发严重】

跟着新能源汽车市场的日趋成熟和新能源汽车的逐渐普及，新能源汽车的贬值问题也越来越受到消费者的存眷，甚至成为影响消费者购车和换车的身分之一。

基于这种原因，对于新能源汽车保值率的研究，也成为了行业组织存眷的重点。凭据中国汽车畅通协会近期发布的《中国汽车保值率申报》(下称“申报”)显露，本年8月，三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%，较之于上月下滑了2.6个百分点，插电式夹杂动力车型方面保值率为42.8%，比拟较上月下滑2.7个百分点。个中，特斯拉的保值率稳居榜首，为61.0%，位列排行榜二、三位的离别为比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV，保值率离别为49.3%和47.9%。申报显露，近年来市场上涌现的新能源产物纯电续航里程遍及跨越400公里，这进一步加快了新能源二手车的贬值速度，而保值率排名较高的车型，根基上是依靠品牌所带来的溢价。

此外，申报还指出，当下新能源汽车的属性逐渐从“工业品”转型为“电子类”商品，手艺迭代和更新周期较短，供给侧制造成本有所降低。同时产物的频仍换代也为消费者带来了更多“尝鲜”的空间，导致新能源汽车的置换周期有所缩短。整体来看，将来新能源汽车的贬值将愈发严重。

中国汽车畅通协会副秘书长罗磊敷陈证券时报记者，今朝国内新能源汽车的保有量约为200万辆，实际上可供畅通的新能源二手车仅为40万辆。可见新能源二手车保值率低首要是因为缺乏市场供给和需求。

【残值治理逐渐由厂商主导】

中国汽车金融暨保值率研究..秘书长马晓威曾在一次论坛上公开透露，影响新能源汽车保值率的身分有好多，如车辆的使用场景、目的地的根蒂扶植、电池及轮回使用、财富指导政策以及城市构造和规划等，但保值率是汽车产物力和品牌力的综合施展，是以正视并提前考虑新能源汽车保值率问题尤为主要。

中国汽车畅通协会认为，当下对于新能源二手车的残值治理评估和尺度输出已十分急迫，而汽车厂家在完成三电系统检测、新建二手车畅通渠道、经由大数据评估车辆残值、收受动力电池等方面具有必然优势，该当自动扛起新能源二手车“残值治理”的大旗。

记者认识到，为加快新能源二手车的畅通，提拔市场活力，今朝已有厂商起头推出“官方认证二手车”，以缓解消费者对于新能源二手车的贬值焦虑。据悉，日前，威马汽车发布了官方认证二手车品牌，采用直购、直翻、直销、直租的模式贯穿二手车全生命周期，构建了威马再..生态系统，旨在从泉源上提拔产物的保值率，降低用户的换车成本。此外，小鹏汽车、北汽新能源也针对新能源汽车的贬值问题，接纳了响应的应对办法。

事实上，官方认证二手车的买卖板块在燃油车市场已经非经常见，今朝已经有几十个品牌燃油车厂商推出“官方认证二手车”，而在新能源汽车范畴，今朝各大厂商的动作还未显着。不外，业内子士认为，今朝部门新能源汽车厂商已经熟悉到残值管制的主要意义，跟着越来越多厂商介入个中，对新车的发卖和二手车的畅通，包罗企业品牌的扶植都邑带来积极的意义和感化。