新能源车保值率过低，深陷尴尬之局

新能源市场大浪之下，暗潮涌动。

从中国汽车金融暨保值率研究..发布《2019中国汽车保值率申报》显露，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都遍及偏低。

本年1月，中国汽车畅通协会发布了《中国汽车保值率申报》，该申报显露第一批上市的新能源车型今朝已达到3-4年车龄，起头大规模进入置换期，因为智能手艺成长快速、里程衰减、配套举措不完美、政策转变等身分影响，今朝新能源车二手车的措置渠道十分有限，75%以上的二手车商几乎不收购新能源车，仅有一小部门车商甘愿接办新能源车型。

截止2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%；与客岁同期比拟，增进了72.85%。个中，新能源车以纯电动车为主，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。

今朝，国度并没有完整的规划开展新能源二手车市场结构，面临以电池为焦点要素的新能源车，想要正确的较量出新能源车的保值率，根基基于三大身分，车子的根基信息（车龄、里程、区域、季候）、三电系统（电机、电池、电控）、政策（补助）、另外（产物换代）组成。

对于二手车的经销商而言，三电系统是一个全新的范畴，比起传统车型的动员机，电池的损害和收受问题并没有想象中简洁。

电池

中国汽车畅通协会常务理事贾新光曾透露，和燃油车比拟，新能源二手车的低保值率首要是来自其电池问题，“动员机都不会有太大问题，而电池面临着易老化的问题。”

为此《锂智出行》特意咨询了从业于二手车行业查询的先生，对方很一定地敷陈，“今朝新能源二手车新能源不克保值的最大身分来自于电池问题。”

“新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价格，而动力电池的衰减又是一个弗成逆的问题，厂家出厂的原装电池和重组过的电池有必然结果上的差距，换过的电池，经销商是不克包管其平安性和不乱性，这和传统燃油车的二手车市场有必然相似性，燃油车的动员机更调过的二手车型，一样很难出手，但今朝，新能源二手车市场并没有找到一个能够完整畅通的系统，人人都在摸着石头过河。”

电池问题，一向都是困扰新能源车型，稀奇是纯电车型是一块芥蒂。

中国今朝是全球新能源车型增量最快的国度，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而激发的车型起火一再发生。

自本年5月，新能源汽车国度监管..共发现79起平安事变，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状况、40%的车辆处于静止状况、19%的车辆处于充电状况。固然，燃油车因动员机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差别化，让新能源因电池问题而激发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就曾指出，新能源汽车起火是产物质量问题，不是手艺路线问题。

今朝，新能源市场在售车型厂家已高达100多家，包罗传统新能源车企，造车新势力，固然内行业的优胜劣汰中会主动镌汰一部门，但主流车企的电池问题，依旧存在，比亚迪，北汽新能源，吉利新能源也曾被爆出旗下新能源车型自燃起火事件，这些都不应是偶然。

渠道

问到今朝新能源二手车的渠道若何了？行业先生以北京区域为例说道，“根基没有。”

今朝在北京二手车生意市场，想要找到专门从事新能源二手车的经销商宛如大海捞针。硕大的二手车市场内，几百家燃油车二手车经销商，有一家是新能源二手车经销商就很不错。

渠道，没有形成，不成系统的新能源二手车根基没有市场可言。

今朝，对于二手车市场而言，传统的渠道有三种：二手车生意网站；二手车市场；经销商置换。

在二手车生意网站上，在琳琅满目的燃油车型的烘托下，新能源二手车的挂牌生意量少之有少。除了像特斯拉，宝马车型还有必然的市场外，国产自立品牌几乎三军覆没。

行业先生敷陈《锂智出行》，原因不难猜，新能源车型的保值周期太短，200km到300km的车型更新迭代太快，生意网上挂牌的都是200km的车型，试问，哪位消费者会去买单？

而在价钱上面，以10万元的新能源为例，2年后挂牌进行二手车售卖，经由评估之后生意网上的价钱均为4万元摆布，一半不到的出售价，也是令用户们心寒新能源二手车削价太快，生意网上如斯，更别提下线的经销商门店。

没有形陋习划的新能源二手车渠道，消费者有车无市的局势，不单是北京市场，全国触目皆是。

拒绝收购，保值率太低，面临新能源车型不知从何脱手，成了二手车经销商眼前的大山。面临如许的现象，今朝部门新能源车企自动提出“用户置换办事”或是车企旗下成立电池回购机构进行电池处理，几多会给消费者一剂安慰。

在新能源二手车生意市场并不完美的当下，新能源车企的置换成了今朝消费者独一可托赖的一个渠道，而厂家赐与的置换前提也是基于同类车型产物为前途，如奇瑞新能源能够最高置换补助高达一万元，但前提是奇瑞汽车或许新能源车型进行奇瑞新能源车型的置换；江淮新能源亦是如斯，在经由自家的保值检测后，得出置换车型金额，其前提就是必需置换其同品牌的车型。

不难懂得，厂家在面临销量和产物自己保值的问题上，有好多的矛盾与纠结。

新能源车型大势所趋，无论从国度层面的鼎力推广，各厂家陆续推出燃油车停产规划等都为新能源市场的成长开足绿灯，销量虽然主要，但销量背后的市场，电池回购问题，收受行使，新能源车型质检等问题，也成为了新能源二手车市场可否盘活的主要身分。

文/Ada