国家对2017年新能源车补贴重新审核，补助资金有增加

2019年10月18日工信部对2017年度新能源汽车推广应用津贴资金清理审核又进行了一次终审，并从新公示。

发现审定推广数量又增加了，由前次的207409辆增加为208226辆，津贴资金也由2202709.3208万元增加为2261935万元。

而且个中部门企业的预拨款竟然大于应清理津贴资金

此次公示涉及的只是2017年的新能源汽车补助，事实上，这几年对于新能源汽车补助政策的反思和完美在络续进行，为了防止“骗补”，门槛一向在提高，6月底国度补助尺度已经降低50%以上，为了遏制处所当局的政绩激动更是正式作废了新能源汽车的处所当局购置补助。需要注重的是，在新规中处所当局对新能源公交车和燃料电池汽车的补助是被清扫在作废局限之外的，也就是说，对于这两类新能源车，处所当局仍有补助的或者。处所当局有政绩需求、有投资激动，企业一方有获利需求，“各取所需”之下若何防止新能源补助被滥用，依然是个严重的问题。

对于预发补助大于最终补助，应该是基于企业申报的数量被大量核减后才显现的一个现象。国度对新能源补助慎之又慎，所以此次就有了多次审核并公示。

这是国度对企业精巧成长的一个监视感化，倒逼企业自我提拔，包管产物品质。

2020年补助政策将会周全退出。的确，之前为了推广新能源汽车，国度和处所当局都推出了一系列推广政策和当局补助，短期内，各家公司新能源汽车的发卖和盈利水平都大幅度提拔，但当补助竣事后，短暂的阵痛必然会有。各家企业只有络续提高产物竞争力方有日后的一席之地。本次的补助再一次审核也是为了施展企业焦点手艺以及品质保障能力。只有企业都严厉按照国度尺度、行业尺度去规范自家设计的车辆，包管产物的一致性，才能在市场上脱颖而出，为了后续无补助的新能源汽车市场打下坚韧的根蒂。

有车企已经在补助新政出台前做出应对，向中高端车型发力。蔚来汽车为代表的新能源新势力将加快进行深度研发，传统的车企如：比亚迪、长城、吉利等也会再次发力，大客车行业的宇通、中通等企业也在全力进步，货车行业的春风、比亚迪等企业也在进行冲破。新能源要替代传统燃油车，就要络续的提高，要解决续航、充电等难关。

新能源汽车后补助时代就是拼各家焦点竞争力的时代。