我是船长「我是船长txt下载」

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现在是坦桑尼亚桑给巴尔岛（Zanzibar)的早上8点，这里与阳朔有着5个小时的时差，另一边大概是午后了，此刻我应该躺在树荫下睡觉的。

正常来讲，Peter 3小时之前就该起床了，我们会一起出去跑步，这里的人都很爱运动，他总是在跑步中时不时地和一些当地人打招呼。但今早他睡的很沉，甚至错过了我们一起的晨练时间。

后来我听到他和一个人讲了很久的语音电话。要知道这里的流量费可不像中国那般便宜。他一如既往地傻笑着，然后抱歉说，昨晚和隔壁船的船长在一起喝多了。之后他讲了很多很多过去的一年时间里，我们所经历的有关于航海的故事。

这里面我的出现频率还蛮高的。但当我听到他说，“最怕的是钱给了对方，但是狗被他们吃了”的时候，我甚至有点后怕。如果是那样，我又怎么会成为航海最厉害的中华田园犬呢？或许还可能成为第一只完成环球航行的中华田园犬。

虽然“第一只”这件事无从考证。但Peter是这么说的。他有时候甚至叫我“皮皮船长”。但是明眼人都看得出来，他才是NUKU ALOFA的船长，对于这条单体远洋帆船来说，船长可算不得一个好差事。

我们漂洋过海去买船，像两个流浪汉

“我从小的梦想就是出海环球航行，那时候看了很多关于航海的内容。”Peter对着电话那头的人说道。

“20岁我出来工作的时候，就想着要35岁之前完成环球的梦想。在我看来30多岁是最适合航行的年纪，所以就一直在做准备。为了攒够环球航行的钱，我做过很多工作，卖过房子、做过布料外贸，等等。看到别人在航行的时候，我就默默看看自己的存款余额，然后接着去工作。对我来说航海代表了自由，是身体自由也是灵魂自由。”

航海是Peter的梦想，可不是我的。两年前我在阳朔遇到他的时候，他还是个攀岩教练。有一个不错的女朋友，他们计划要结婚的，日子看上去平静又幸福。后来不知道什么原因他们分开了。

虽然对我来说，这似乎没什么不同，但自那之后Peter没再剪过头发，也没再买过什么新衣服。然后突然有一天他要背着包离开，我并不知道那个决定对我们来说意味着什么，但在他离开之后不久，我竟然也被带离了阳朔，彼时的我害怕极了，直到我们在泰国再次相遇。

后来我才知道，我的这趟“旅行”花掉了大概2000美金。从阳朔到昆明，再从昆明到曼谷。然后Peter就带我去见了我们的新伙伴，NUKU ALOFA。

这是一条有着三十多年历史的Hallberg-Rassy单体帆船，见到她的时候她其实还在岸上闲置（在航海人的眼里，我们通常赋予船舶女性的称谓，因此使用“她”来指代），她的前任船东是个德国教授，而这条船在此之前已经完成了三次环球航行。

Peter买下了她，尽管在找人评估之后发现，船的引擎需要维修，而维修引擎是一项耗时耗力的工作，更换的部件需要从..进口，这意味着需要等待很长的时间。但即便如此，在确定了这条船的主体结构和其他核心部件没有问题的情况下，Peter还是出手了，同时他决定沿用这条船原本的名字，NUKU ALOFA，这是汤加首都的名称。她将带着我们踏上自己的第四次环球航行之旅。

船的维修时间远远超过预期，仅仅维修引擎就花去了大概4个月左右的时间。之后再经过下水测试以及引擎的二次维修，我们在泰国的海边呆了大概有7个多月的时间。

在这期间，Peter和游艇会中来自不同国家的船长以及船长夫人们很快就混熟了。他应该是这个港口里最年轻的船长了。当然，我也和那些人混的很熟，Peter总是拿着啤酒去向人家请教有关于航行和船舶维修的知识，而我只需要跳上他们的豪华游艇，他们就会走进厨房拿肉来给我吃。

当然现实并非总是这般美好。在船下水之后，我们就一直住在船上了，真正的出海之前Peter需要足够了解这艘船，所以需要不断地在周边的海域进行测试。

他就像个流浪汉一样，在船上从来不穿上衣，他的头发越来越长，身上和手上经常布满机油。只有偶尔开着朋友借给他的越野车去普吉的市场购买物资的时候，他才会翻出当年前女友买给他的衣服换上，“好像还可以嘛”，他对我说。然后回来之后再将衣服脱掉，继续清洁甲板、搞卫生或者修船。

一般这种时候，我都是在甲板上晒太阳或者睡大觉。直到突然从某一天开始，我们的船不再靠岸，要知道我是要去岸边的沙滩和树林里奔跑以及上厕所的。一天、两天、三天……我想我快疯掉了。四天、五天……我在甲板上不停地转圈，船的甲板上在不同的地方放着看起来像是为我准备的盆，可我并不想在里面上厕所。

到了第六天，我终于忍不住了。管它呢，我受不了了。

Peter看到这一幕的时候，似乎很开心，在此之前他明明看起来和我一样着急，可偏偏拒绝将船开到目所能及的岸边。而在我第一次在NUKU的甲板上完成如厕之后，从东方吹来的季风已经快要过去了。港口上很多的船只已经出发，很快便消失在海平面。在此期间，我们的船上迎来了一个叫做Thomas的法国人，他是我们的第一位水手。

2022年2月20日的中午十二点，NUKU ALOFA载着Peter、我以及Thomas离港，我们的第一段航行将从泰国出发，在印度洋中航行前往斯里兰卡。

出发前的告别与深海恐惧

“真正远航的都是疯子。”Peter在电话里说，“第一次出发离港时，我就只有一颗很强的心，为了那一刻我憋了太久，它承载了我太多的梦想与期待。我不知道会遇到什么，我只知道自己一定要出发。”

出发的前夜，那些我们在游艇会中萍水相逢但是相处了七个月时间的人们前来送行，Peter请大家吃了大餐以此作为告别并感谢他们给予的无私帮助。他们中的大多数人都已经是头发和胡子花白或者压根儿已经没了头发的老人，他们来自不同的国家送给我们各自国家的礼物。

那一晚可爱的Gerhard喝的满脸通红，Richard在夜幕中拉起手风琴，《玫瑰人生》和《莫斯科郊外的晚上》的曲子在普吉的夜幕中飘荡，他谈错了音阶，大家便集体笑了起来。那是一个欢快的夜晚。到了第二天中午，他们又全部到码头为我们送行，并且看上去和我们一样激动，欢呼着与我们告别。

这样的情形不禁使得此前半年的生活场景，不断地出现我的眼前。此时的我似乎已经适应了船上的生活。我以为一辈子就这样了。谁知道那只是个开始。我们短暂的泰国流浪生涯，只是之后颠沛流离和星辰大海的铺垫。

NUKU ALOFA就在这种愉快的氛围中出发了。Peter给我的身上也带上了安全带，那是用攀岩的绳索制作的。他擅长这个。同时他还在船身的四周加了白色的纱网，那是为我准备的，但其实我并不觉得有这样的必要。

直到我们驶出港口，进入真正的大海。

此时已经接近2月底了，这是季风窗口期的尾巴。Peter说如果我们现在不出发，便要再等上一年。但是这段时间也是风向变换的时期，风并非一直从东方吹来。出发的那天，阳光正好，但是我怎么也没想到，那是我们在到达斯里兰卡TRINCOMALEE港之前经历的唯一一个晴天。

出发的第二天开始，暴风雨便袭来。船在巨浪中疯狂地摇摆，我害怕极了。多数的时候我都呆着驾驶舱，Peter会在那里掌舵，我就趴在他的脚边。

那些日子很难熬。尤其到了晚上，我能感觉到大浪袭来狂暴地拍打在船的甲板上，Peter似乎也有紧张，他几乎全程没有休息的时间，但他经常会用手拍拍我，和我说“皮皮，不要怕。”我就靠着他的脚趴下，会觉得安心许多。

那些夜晚大海是一片无尽的黑暗，风暴随时降临，时间变得很慢，后来我才知道，原来在暴风雨中我们的电子设备进水失灵，只能依靠罗盘航行。

浪最高的时候有4米多。最终我们经过了漫长的13天，昼夜不间断的1100海里的航行，终于到达了斯里兰卡。直到高频电台里传来海岸警卫队的声音，“Welcome to Sri Lanka”，Peter和Thomas才终于送了一口气，他们激动得不得了，而我也终于可以上岸了。

直到今天我才知道Peter那些天的感受，他在电话里说，“在漆黑一片的大洋中，那是一种很无助的感觉，也算是一种深海恐惧吧。我也会怀疑自己的决定。当浪一个接一个打在甲板上，我也会想到之前的工作、家人、朋友。甚至怀疑自己在这个时期贸然出海的决定。但是当风暴过去，我又会想，这不就是你想要的生活吗？你还要回去做普通的工作过正常的生活，然后羡慕别人吗？你现在难道经历的不就是别人羡慕的生活吗？环球航行不就是你的梦想吗？”

好运气与坏运气

大洋中的航行并非总是经历暴风雨亦或风平浪静。当然也不会像电影中那么浪漫，总是抬头便是星辰与银河。

Peter在电话里讲着那些我们经历的往事以及去过的地方。他的描述远没有现实的十分之一哪怕百分之一那般丰富。有时候他会像拍视频时一样，一时之间找不到一个合适的词语去形容当下的心情，然后就爆发出一阵笑声，继而在电话里说，“要是你能上船来感受一下就好了。”

是啊，电话那头的人确实应该感受一下我们所经历的那些好运气与坏运气，如此这般才能明白航海的意义所在。要知道我现在已经可以算是一名老水手了，我经历过无数的风浪，而当我们静海休息的时候或者Peter在港口城市上岸采购物资的时候，我都会在甲板上警戒。有我在，没人能轻易接近NUKU ALOFA。

Peter的讲述也不禁让我想到了那些在大海中航行的日子，以及在海上遇到的“朋友们”。

事实上，经过了第一段航行，我们便与Thomas告别了，同时在斯里兰卡迎来了两个新船员，Oline和Olag。由于错过了季风窗口期，我们不得不在逆风又逆流的情况下，硬生生航行10天才从斯里兰卡到马尔代夫。

还是由于错过季风的关系，我们已经没有办法按照预想的航行方向从马尔代夫经红海前往Djibouti（吉布提），因此Peter将目的地改为塞舌尔（Seychelles），NUKU 号经过15个昼夜不间断航行才终于到达，直线距离1200海里的航程，但其中400多海里用来摆脱强大的洋流和继续深入南下找风而不得不航行了1600多海里。

休整之后，再次出发航行1000海里从塞舌尔到达非洲的坦桑尼亚桑给巴尔岛（Zanzibar)。在最后的两天来自马达加斯加海峡的洋流越来越强，我们不得不推足引擎和风帆双动力最大速度来跑赢洋流，才最终成功入港，到达了这个全球航海人都喜欢的地方。完成了这段航程，我们便真正跨越了印度洋。

从马尔代夫出发前往塞舌尔的时候，前9天的航行是完全没有风的。我们不可能依靠引擎一直航行，于是Peter决定就那样呆着。等风来。

彼时的大洋风平浪静，我们大家都无事可做。能用来打发时间的事情只剩下游泳和吃饭。他们跳到大海里去游泳，游累了就回到船上做好吃的。在出发前，我们买了大量的罐头作为食物储备，Peter说这些足够大家吃一个多月的。

对我来讲这虽然无聊，但总比暴风雨来临时不得不钻进晃动的船舱里舒服的多。白天除了游泳Peter还经常试着钓鱼，这是一件纯粹用来打发时间看运气的事情。如果钓到了我们就“加餐”，如果没钓到他便会说，“啊，又是令人失望的一天。”

之后有意思的事情出现了，Peter的卫星设备作为船上唯一和外界联络的通道，每天都会收到朋友传来的信息和问候。这竟然成为Oline和Olag一天中最大的期待。

Peter会把这些来自“外面世界”的信息讲出来给大家听，譬如“俄罗斯和乌克兰的战争还在继续”“美国又发生了什么事情”诸如此类。船就安静地在大洋中漂着，Peter讲些新闻，偶尔他们也会在夜晚望着星空聊聊自己曾经的生活亦或之后的梦想。

然而当风来之后，气氛有时候又会变得异常紧张。曾经有一天，Peter差不多升了有10次帆。要知道，这艘船装备的可是手动绞盘，这意味着每一次升帆、降帆都需要耗费大量的体力。“那一天对我来说，极其崩溃又痛苦，虽然我知道越简单的机构越容易维修、保养。但是当你不断升帆的时候又会想，我为什么不装一个电动绞盘呢？”

还有一次，我们的船舵坏了，那是航行中最紧急的情况，相当于汽车失去了方向盘。失去了船舵我们便失去了掌控帆船方向的能力，意味着我们可能随着洋流漂到任何未知的地方。那一次Peter不得不使用了紧急舵柄，同时他必须至少每三个小时去重新检查一下紧急舵的情况。

当然航行中也并不完全是这些糟心事，我们经常会看到海豚与我们通行，甚至有一次一群海豚在船前方，似乎在为我们领航，又跳来跳去似乎在欢快的舞蹈。

船在一望无际的印度洋里航行，那一天已经接近傍晚，夕阳的余晖洒在船前进的方向上，他们三个兴奋极了。那天我也在甲板上，Peter一边兴奋地看面前的海豚，一边呼喊我的名字。Olag那天对着Peter的摄像机说，“享受每一天的日落是件很美好的事情，永远不会厌倦。”而之后Peter则将摄像机镜头转回去对着自己的脸说，“我们是一条大海中孤独的小船，向着目标慢慢地慢慢地靠近。”然后他站在船头，用手指着西方，船前进的方向。那个动作可真帅。

当他将摄像机镜头对着我，试图让我打个招呼的时候，我是有一些害羞的。那一刻海风吹拂着我，最后的一点阳光洒在我的身上，Peter兴奋地摸我的头，舒服极了。

当太阳完全消失，大海陷入黑暗之中，我们就在驾驶舱里看星星，海浪的声音在耳边，风不大，浪也不大，船走的很慢，时间也变得很慢。还有的时候他们会一起唱歌，我就在船舱或者甲板上慵懒地躺着。

我记得到达塞舌尔的时候，大家是最开心的。在办完了入境手续之后，Peter就下好了锚，然后Oline和Olag就兴奋地跳进海里，Peter也抱着我怪叫着跳入海水中。之后他们开了香槟，开始做起吃的。在海上漂泊的日子，Peter经常会给我们这些船员灌输“鸡汤”，他疯狂的描述目的地的美丽以及做出上岸后带大家去喝酒、蹦迪的承诺。当然他也会在安全入港后履行他的承诺。

对于航海的人来说，一段航行的结束就像是一次重生。在海上你永远无法预料自己将会面对怎样的情况、落入怎样的境遇。对于帆船远航来说更是如此，在跨洋旅行中引擎能够提供的动力是十分有限的，你只能更多的依赖于自然的力量。

而对于航海的狗来说，一段航行的结束意味着我终于可以在陆地上奔跑了。在一些途径的岛屿和港口，我一度成为了明星。甚至在马尔代夫引起当局的特别“关注”，最终Peter不得不在海岸警卫队的面前签下“保证书”，当局告知Peter，我是第一只登陆马来西亚小岛的狗，也会是最后一只。

去他的海盗，现在是享受的时刻

“安全到岸的感觉是兴奋无比的，但是停了一段时间，就又忍不住想着要再出发。我现在已经跨完了印度洋。接下来就要跨越大西洋了。”Peter和电话那头描述着接下来的航行计划。

“对于之后的航行其实我有向往，也有恐惧和担心。因为从这里去好望角这段航行是非常难的，浪会非常大，随便一个浪打过来可能就有8-9米，但是如果往北走红海，就要走索马里，可能会遇到海盗。”

其实我对于之后的航行并不担心，实际上至少目前来看，我们要在桑给巴尔岛待很长的一段时间。即便出发，无论遇到什么情况，我都是无条件相信Peter的，要知道，他可是我的船长。

在航行中，每当他拍视频的时候，所展现出来的都是非常开心或者浪漫的一面，但是在那之外，我看到的他，更多的时候则是光着膀子，披着长发，在值班的时候不停地吃东西。吃饼干、吃巧克力、最近他似乎迷上了吃鸡肉罐头。他需要把自己的身体喂饱，需要更多的力量在海上应对风浪的来临。而晚上即便有船员轮班，他也要睡三个小时就起来查看天气、航线、GPS、风速、引擎和电路等等几乎所有船上的情况，当然也包括我和他的船员们。

今天，我甚至在电话里听到了他脑子里的设想，“我想着如果遇到了海盗，我就把所有的东西都给他们，只要他们别杀我、别杀狗、别杀船员就行。所有的东西都给他们。”

同时我也听到了他说，“我不相信有来世，所以我要在年轻的时候把自己想做的，能做的都做了。航海是一件生死未卜的事情，我的人生可能对妈妈没有一个好的交代，但是我受不了自己现在不去做。我不能让自己后悔。认真对待自己的人生，这是我觉得最重要的事情。”

我想我也应该认真对待自己的狗生。作为一只经历过风浪的狗，在可以撒花儿奔跑的时候我要尽情地奔跑，当我们有朝一日又要扬帆远航，我们也只能跟随命运的方向。

所以，去他的海盗吧，我要享受现在的时刻。

Peter：朱维

狗子：皮皮

图片提供：朱维

编辑：了了

Bilibili：Peter船长环球履行

视频号：Peter的冒险故事

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