【踢车问答】面对德系三强，凯迪拉克CT4能成为搅局者吗？

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下:

问题 1

Ambrose：夏老师，能否预测一下：CT4上市之后在性能及市场表现上会不会超过A3，1系及A级？豪华入门这个细分市场会不会重新洗牌？

答：这个问题很有启发性。首先，高档品牌在中国还没有一家在紧凑型轿车算得上是成功的。即使像MINI这样的专业紧凑车品牌，也很小众。一个比较明显的情况，就是，高档品牌，越小，越不好卖，这跟市场的价值观紧密相关。

高档品牌小型化，是比较难以体现价值的。因为车越小，在空间，性能，款式、装潢等方面的“边际”就变窄了，就比较难隐藏高档品牌的所谓“品牌溢价”，容易给用户一种价格昂贵却没什么真东西的感觉。

在中国这种人均收入比较低的国家，这类汽车很难有说服力。当然有人买，可是规模不足且利润很低。国产紧凑型高档车，基本就是一个囚徒博弈式的“不得以”困境——为了占住市场份额，奥迪做了，宝马就必须做，奔驰也得做。要想突破囚徒困境，就得改变博弈的条件，可德系品牌几十年来已经形成了整个产品分级的体系，不但很固定，而且牵一发动全局，想变化也难。

美系品牌长期应对德系品牌所形成的错位竞争系统，在中国高档紧凑型车市场这个点位上，就有可能改变上述困境的条件，从而破局。在高档品牌领域，德系是全球统治者。这种情况不仅在中国，美国也是如此。凯迪拉克在本土也是二线品牌。它采用的竞争方式是错位。

首先，基本在大型豪华轿车级别放弃，而将几乎达到德系大型豪华轿车规格的车，定位在行政级，跟德系的5系、E级对抗。优势就是比对手个头大，还便宜，这是CT6。这样向下延展，CT5个头就是接近5系，但与3系竞争。CT4的尺寸就是近似3系，而与1系竞争。

这种错位在中国略微被抵消，因为德系在中型轿车和行政轿车上都进行了加长，但仍然可以清楚地看到，凯迪拉克的车便宜、个大。到了紧凑级，这种优势就变得很明显了。因为小车最大的限制就是尺寸，往往恰好就在临界点上。大一点，就能后驱，小一点，必须前驱。

在产品竞争中，拥有某种“质”的优势是很难得的，CT4的尺寸大，采用了后驱，如果它国产后定价还低于德系，那么博弈的条件就发生了变化。只是，会不会重新洗牌？我觉得概率仍然偏低。奥迪因为有大众集团在背后支撑，成本优势太大了。

凯迪拉克虽然平均定价低于德系，但成本却是相反，它缺乏规模竞争力。CT4后驱，没办法在别克、雪佛兰那里借力，真玩儿杀敌一千自损八百的价格战，未必是德系对手。当然还有品牌效应。人们虽然不接受太明显的品牌溢价，但一旦溢价不在，品牌就是纯的、效用最大的竞争力。

问题 2

拉飞克：三缸车卖不动，国人觉得抖动，价格又和四缸车没有太大区别，厂家为什不把价格降低，不去调教抖动呢，还是说即便不去管它，价格还是下不来，消费者会忽略这微弱的差距？

答：首先，厂家确实下了很大的工夫调校抖动。对三缸发动机，这里适用一个心理学上的专业词汇——刻板印象。就像“小偷的后代肯定是小偷”，这话你一听就会表示反对，这种推断严重缺乏逻辑支持。“三缸发动机抖动”的论断，表面上不容易看出来，内在的问题是一样的。

时代不同了，很多条件发生变化。新一代的三缸发动机相较老一代，内在，技术上有长足进步，外在，厂家应用它的目的也有所不同。技术进步容易理解，外在的目的不同，值得再说说。

过去，三缸发动机就是为了便宜，单纯从消费能力角度衡量的。它排量很小，体积很小，适合装在很小、很便宜的车上；它先天比较省油，适合想省钱的用户。几十年前，全球人民的消费力都比现在低。..的微型车是三缸发动机的主力，就是在..经济发展过程中，一个客观阶段所催生的。既然就是为了便宜，当然也就不会投入成本去提高实用功能之外的所谓“质感”了。中国对三缸发动机的刻板印象，也形成于改革开放初期的夏利，微面等来自..微型车系统的车型。

现在，厂家这一波造三缸发动机的潮流，不是因市场需求，而是被政策所迫。除美国之外，欧盟、中国等大市场的政府都给汽车的二氧化碳排放制定了强制性政策，三缸发动机是厂家一系列应对方法中的一个。三缸发动机，仍然为了省油，但这是为了减少二氧化碳的排放，而不是便宜。用户也并不看重省油节约的这点钱。

所以，现在的三缸发动机，要确保体验不损失，用户才有可能购买。保证体验是最耗成本的，钱自然就很难降下来。当然不排除就搞三缸低成本低价格化的，各厂家策略总不会都一样。但这势必要节省某些硬件成本，影响到用户体验，对品牌价值是有害的。

厂家摊销这种成本的方式之一是所谓的发动机模块化。宝马集团，沃尔沃/吉利/领克，福特等公司的1.5T三缸发动机，就是把0.5升排量的单个气缸模块化。在1.5T三缸、2.0T四缸、甚至3.0T六缸、4.0T八缸，都用相同模块，以此形成规模效应，摊低成本。

问题 3

5t1on-：想请教下夏老师，家里有孕妇和小孩，比较在意安全和环保，20w预算，有什么推荐的车型吗？或者说，除了沃尔沃，还有哪些车的新车味道小？

答：需要注意的是，味道小不一定就是环保。有些毒性挥发物是毫无气味的，这就像无症状新冠病毒携带者那样，让人没有办法判断。因此，能够进行判别的条件是有限的，其中之一就是看品牌。

沃尔沃是特意对外声称专注于“人”的品牌，主要就是人的安全和健康这两点。那么既然它刻意强调这点，自然就是把这个当成以品牌信誉做抵押的承诺。对用户来说，是可以引以为判断依据的。

如果它比较昂贵，难以承担，则可以考虑与之同系统的品牌，比如领克。它是半沃尔沃半吉利，但我觉得产品方面，领克的沃尔沃成分超过80%，有一点类似丰田之于雷克萨斯。你的预算，可以用来购买最高配的领克01了，如果是两驱，已经是包牌落地还有富余。

问题 4

Twilight：您好夏老师，有问题想和您请教一下：BBA的中大型车，目前来看，A6的优惠幅度是最大的，而E级和5系相对来说就比较稳定一些，基于您之前所说的，当一辆车长期处于打折状态销售的时候，它的真实价值与成交价也就基本一致了，那这是否说明奥迪A6的整体素质其实是不如5系和E级呢？希望得到您的解答。感谢！！

答：价值这东西是市场给定的，它并不仅仅等价于车的品质。比如股市，整天在给企业估值，企业价值几乎不停在变化。任何上市公司，它如果要进行资本交易，部分或全部对自己进行买卖，它的价值就是股市给定的。但同类公司，却不一定都是一个价值判定标准。比如特斯拉，一直亏损，股价却很高。

汽车的价值，除了具体这款车的品质之外，还有品牌价值、顾客偏好之类很多对其估值具有重要影响的因素。有个例子是揽胜极光，第一代刚出来时，进口定价很高，人们还加10万抢购。现在国产推出第二代，品质好得多，价格低得多，却不复当年。

所以，价值变动受多种因素影响。市场作为消费者总体，就像一个人那样，存在偏好，存在理智与情感的相互作用。利用这种市场固有的特性，来作出有利于个人的选择，买车与在股市上投资，这个道理是一样的。

绕了这么大一圈，我的意思就是，新A6L折扣高，车的品质并不低。它的款比5系、E级都更新，一些技术层面的水平也会比较新，就车的素质来说，它目前处在买进的位置上。

问题 5

加油Chinese：夏老师你好。最近网上有一些专业媒体说有个叫英力士的石油公司，下一步会把停产老卫士以换名的方式来重新复活并量产。(同样也使用轻量化大梁,简直就是复制粘贴),我一个喜欢玩越野的同学正想持币观望着呢。（他想把买的13款FJ酷路泽再开个几年卖掉，就是为了想等这款车)。想请求夏老师给帮忙讲讲，包括后期关注一下动态。

答：这个项目目前来看，处在一位企业家的“玩票”阶段。英力士是一家英国石化企业，1998年才创立。它的创始人，也是现在的董事长，在2017年组建了英力士汽车公司，要复刻路虎在2016年停产的卫士，说是要打造“卫士的精神继承者”。车现在定名为英力士掷弹兵Grenadier，去年秋季宣称2021年上市，还宣布说，动力总成已经谈妥由宝马提供。车架和车身自己设计。在葡萄牙制造车架车身，在英国总装。

现在的英力士汽车公司，是一个小型技术团队，也没有大规模的生产计划。这个项目，源起于英力士老板对卫士的个人爱好。至于它会不会发展成真的车企，从它的起步能看出，是个走着瞧的模式，并不是这位企业家看好汽车行业，下决心要进入。所以，就像英国人所擅长的，小批量，小公司方式，做一些特色车，卖给有钱的爱好者。

这种车要卖到中国，恐怕不那么容易。因为通过中国的市场准入，是很花成本的。这车大概率是定价高昂，绝对不会是原来老卫士的定位。我觉得丰田FJ新车三辆未必能换它一辆。