为什么中国车就不能像外国车一样换代？

在每次试驾运动起头前的产物讲解中，大部门合资厂家一样都邑说起新车的车型汗青以及今朝这款车型历经了几多代的演变。

然而与合资车企分歧的是，每当我列入国产车型试驾时，很少有厂家会在 Workshop 中介绍车型的具体代数，他们平日只会用全新、新款、改款等词汇敷衍曩昔。这个与合资厂商伟大的差别不禁让我心生疑问，为什么国产车型从来不分代呢？

其实好多国产车只字不提代数的首要原因就是：大部门车型都有黑汗青！

好比在国产车方才起步的千禧岁首期，大部门国产汽车厂家都没有什么自立研发能力。受限于企业生计所迫，他们只能采用 " 剽窃 " 的手段来将就维持工场运转。好比从合资厂家那边拿来底盘、悬架等手艺，再辅以意大利宾夕法尼亚设计公司糊弄中国市场的设计以及沈阳三菱的动员机，一台车就如许完成了。

哈飞路宝

固然用如今的目光来看，昔时发生的事情显得有些不耻，甚至还有点搞笑，但汗青的车轮敷陈我们昔时就是有如许的事情发生。为了让岁数对照小的读者领略我所说的话，此时就不得不拿出几个例子了。

哈飞赛豹

经由上彀考古和自身记忆拼接，我终于找到了几台按照上述方式打造的车型，而在这个中哈飞或许是和宾西法利亚合作最为亲切的国产厂家了。无论是路宝照样中意，甚至是赛豹悉数都由这家意大利公司负责车辆外形设计。

除此之外像奇瑞 A3、中华骏捷等也都是宾西法利亚来主导车辆外观设计的。个中，最相符我上述那套谈吐的就要属来自华晨汽车的骏捷了。巧的是，我家正好有这么一台 1.8L 的手动挡骏捷作为平常代步车。糟糕的动力感触、粗拙的悬架和转向质感基本谈不上什么舒适，并且各类小偏差也是习以为常。而这台车也恰是其时国产车的一个缩影。

而且，即使不相符上述剽窃前提的国产车，在昔时也依旧没有什么太好的口碑。好比采用 ACTECO 动员机的奇瑞 A5。上市的三年间，做工不光一向没有提高，被吐槽最多的外观也没有什么转变，松散的质感根基相符那段时间自立研发汽车的水平。

正因如斯，好多国产厂家会在一个产物竣事本身的生命周期后，便住手持续使用该名称，并另起炉灶，找 " 算命 " 巨匠从新取一个看起来富有意义且象征美妙的新车名。至于之前那台已经被消费者喷到不成的老款车型，就让它在沉没在汗青的海洋之中吧 ...

然而我们都知道，造出一台好车并不是件轻易事，所以中国市场上也不乏一代产物不成，换个名从新来过，然后又不成再来过的案例，具体是谁我就不在这里点名了。总之这种情形让不少吃瓜群众看起来很莫名，本身买的车永远是第一代也永远是最后一代，这 ™ 就有点作对了 ……

固然在上文中，国产车被我贬的一文不值，可跟着时代的成长以及国内造车工场的日渐成熟，时至今日也有不少车型开启了本身的换代措施。这些车型大部门在头一代产物中就显现出了不俗的实力，同时这些车型所属的品牌也根基都在中国车市中站稳了脚跟。

比亚迪自从开启了 " 王朝 " 定名体式后，便成功扭转了本来造车口碑的颓势。而在客岁，唐和秦两款比亚迪中最为出名的车也迎来了生命周期中的第一次换代。全新的造型不光完全解脱了以往的盗窟陈迹，同时还显现出了非常成熟的整车设计说话，不错的综合展品力也为它们博得了很好的销量成就。

除了比亚迪，长安也起头了车型换代的策略。在本年，长安旗下最为走量的 CS75 也实现换代，并取名为 CS75 PLUS。

2012 年上市的广汽传祺 GS5 也在客岁秋天正式迎来了换代。更为时尚的外形，一改本来的老氛围围。

时至今日，吉利帝豪这台国产老将已经在中国汽车消费市场交战了十余载，共衍生出了帝豪 GL、GS 等车型。不光如斯，这台国产常青树也依旧是销量榜前十的有力竞争者。

当然，例如国民 SUV-- 哈弗 H6 也在两年前迎来了本身的第二代车型。至于国内 SUV 大厂哈弗也在两年前，将本身旗下最为走量，也是中国车市中最为走量的 SUV--H6 进行了换代。动员机以及变速箱的升级，也终于填补了本来在燃油经济性方面的不足。

综上所述不难发现，国产阵营中的一线品牌根基都保留了一些口碑不错的产物系列，而且同合资品牌一般，在产物原有的名称、代号长进行着陆续。所以，若是此时你手中还握有某些国产车的一代车型，过个一、两百年说不定就会像初代高尔夫或宝马 E30 那样值钱也不是没或者～

不得不认可，时间过的真是太快了，一晃已经由去了快要 20 年，而在这 20 年里国产车的提高绝对是光速级其余，甚至个中好多车企还有了本身的传承，所以在本文的最后，我想抛出一个问题和人人一路商议一下：你认为国产车能在将来成长到第五、第六代车型吗？你对国产车有决心吗？