曾是日系销量王者，如今换代却卖不好

文 | 兽兽

图 | 潘隐

在日系主流品牌里，我心里对日产一向都是最有好感的。原因很简洁，我们家的那台天籁带给我了太多美妙的回忆，每次上车秒睡，醒来已抵家。它就如许勤勤恳恳为我们家人办事了十年，从没撂过挑子。

所以，在我眼中，天籁留给我的就是舒服、靠得住的印象。

后来进入到汽车行业了，我也就稀奇存眷日产，尤其是客岁日产国内销量破100万台的时候，心里也有那么点小感动，感受当初的选择没有错。

可是，与之形成光鲜对比的是，天籁这款车的销量却大不如早年。从之前的日系三剑客之一，到现在已经被德系双雄和凯美瑞、雅阁远远地甩在了后背。

以方才曩昔的8月轿车销量榜为例，天籁以方才过万的月销量将就排进了前30位。

那么它的首要敌手示意若何呢？

尽量是销量最低的帕萨特，也快接近14000了，并且他们四位前8个月的总销量都冲破了十万台。对比天籁，差距显着。

曾经日系三剑客之一的天籁，为何现在在销量上掉了队呢？

活动外表，羸弱动力

若是把这个月销量放在天籁换代之前，那或者还会有一些人给天籁找更新慢的托言。可现在天籁已经换代了，销量还差就只能从自身找原因了。

首当其冲的就是动力差。或许好多人会感觉诧异，新一代天籁上市的时候可是高举可变压缩比动员机的大旗，并以同级别机能最强的中级车之一自居，为什么还说它动力差呢？

天籁上这台2.0T可变压缩比动员机实力之强是弗成否认，但问题在于，新天籁上市之后好多消费者发现2.0T的车型基本没得卖，店里在卖的就是2.0L自吸的车型，好多店甚至连2.0T的试驾车都没有。

而且因为这台动员机是进口的，是以，将来搭载2.0T动员机车型的产量也是一个未知数。

各类2.0T的宣传语，可是消费者却买不到2.0T，那么天然2.0L动员灵活力就成了最诟病的一点了。

要知道同样是2.0L的丰田凯美瑞，最大马力也有178匹，可新天籁的2.0L自吸动员机最大只有159匹马力，和2.0L凯美瑞差距显着，更别说和1.5T的雅阁比拟了。

是以，动力差是制约了新天籁销量的主要原因。

靠得住性不成

不单是动力差，新天籁的投诉也不少，个中最严重的就是关于这台CVT变速箱的。

本来日产CVT给我们的印象是省油、平顺、耐用，可现在这台CVT变速箱漏油、异响、故障的投诉络续，使得靠得住性方面的口碑大跌。

更过度的是，一些日产4S店都是以“情形正常”来敷衍出了问题的车主。此外，转向系统也存在大量异响的情形很影响驾驶体验。

这也完全推翻了我对于天籁的印象，究竟我们家本身的老天籁开了10年三大件从来都没出干预题过。

写在最后

综上所述，这就是新天籁销量萎靡的原因。因为对于大多数家庭消费者来说，买一台家用中级车后期省心是很主要的一个点。而对于年青年头消费者来说，它们还要求得有更强的动力，可很显着这两点新天籁今朝都没有做好。

若是将来日产不赶紧投放2.0T车型，并解决这些机械上的硬伤，或许天籁再也回不到曩昔的绚烂了。