十多万买这辆车跑快车最挣钱？试驾：广汽丰田雷凌双擎

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因为工作的自由性以及较为可观的收入，网约司机已经成为了一个能够全职工作的职业。作为汽车行业的从业者，在每次打网约车的时候，总会多存眷一下网约车的车型，历久以来我所见到显现频率最多的车型无外乎就是轩逸、卡罗拉和雷凌了。当问起司机购车需求时，获得的复原也是出奇的一致。省心（首要指车辆的养护成本以及故障率）、省油往往作为他们购车的先决前提。

当问起来他们是否会考虑油电混动车型的时候，我却获得了参差不齐的谜底。一部门车主认为混动车型相较于燃油版车型可以带来加倍经济的油耗示意，考虑到专职干网约车势必会有着较长的行驶里程，所以混动车型比纯燃油版车型多出的几万块钱可以几年的时间中从省下来的油费中挣回来。而另一部门车主则认为，没想那么多，燃油车更廉价就直接买了。那么混动车型事实是否值得介绍呢？带着问题，让我来说说试驾广汽丰田雷凌 双擎科技版的真实感触。

# 平顺值得一定 噪音掌握有待增强

换代之后的雷凌双擎在动力方面搭载丰田最新的 THS II 夹杂动力系统，1.8L 阿特金森直列四缸动员机最大功率 72kW, 最大扭矩 142N · m。新动员机经由 VVT-i 可变气门正时系统、EGR ( 废气再轮回 ) 系统，并改善冷却系统及进气管和活塞的外形，进一步提拔动员机的效率，压缩比高达 13:1，综合工况油耗下降到百公里 4.1L。除动员机之外，还成家了一台总功率为 53kW, 总扭矩为 163N · m 的电念头，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型沟通的行李厢容量。传动方面与之成家的是平行式 E-CVT 电子无级变速箱。

在没试驾之前，单从总成上来看，1.8L 天然吸气动员机 + 永磁同步电念头 +E-CVT 变速箱的组合，就能给人 " 这车开起来倾向于舒适的 " 感触。实际驾驶起来也是如斯，即使是调整到 PWR 模式，这套夹杂动力也并不会给你带来何等大的活动感，只是在包管在它最大的限度内，按照分歧的油门力度来做出速度的提拔。

在驾驶模式上，分为 EV、ECO、通俗以及 PWR 四种，EV 模式为纯电动模式，在电池电量足够的前提下，整车的驱动动力悉数起原于电池，然则该模式并不克完全固定，在深踩油门或是车速跨越 35km/h 时，动员机会自行介入。当电池电量不足时，仪表盘会提醒该模式无法被开启。ECO（节能模式）以及 PWR（主动调换行驶模式），以分歧的油门响应动力来做出区分，在 ECO 模式下，经由较弱的动力响应来达到节油结果，反之，PWR 模式的响应动力更为激进。

在起步阶段，深踩油门的瞬间，动员机驱动发电用电机发电，该电能再供给给行驶用电机，以此来爆发加倍充足的动力以知足驾驶者需求。而在高速巡航的状况下，动力源自动员机，此时动员机的动力直接传递到车轮。因为混动手艺的加持，使得车辆在加快初段动力示意充足，并没有丝毫拖拉。然则受限于动员机整体参数的影响，在中后段加快示意上，就显得有些力有未逮了，在时速在 100km/h 上下，再次深踩油门踏板时的动力略显疲软。

新车相较于老款车型有两点是让人感受到提高的处所，第一点是整车在纯电动状况与动员机介入的切换上，相较于老款车型动员机较为突兀的介入感，新车更多的按捺了动员机介入时动力跟尾方面的震动，但动员机起头运转工作时并没有顿挫发生。除了在声音上，并不会有显着动员机介入的感触。

第二点而是来自于整车的悬架方面，来自 TNGA 架构打造的全新雷凌终于用上了多连杆后自力悬架（官方称之为双叉臂），优化的摆臂位置，实现了高水平的不乱性及响应性；经由减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提拔行车不乱性和驾乘舒适性。比拟于之前的扭力梁式非自力悬架，无论是藐小波动的滤震性照样在经由坑洼路面悬架的缓冲水平上都有了一个质的飞跃。

在转向力度的调节上，新车也有着些许提高，比拟于之前试驾的 1.2T 汽油版本，试驾车的转向略微轻了一些，然则比拟于其他车型来说照样略微繁重，在低速掉头时照样需要费点气力。不外在高速行驶时，却能给人不小的决心。

若是用一款纯燃油车的尺度来权衡这款车混动车型的话，我想我会给它一个不错的分数，然则作为一款混动车型，新车的示意就没有那么惊艳了。首先，因为有着电念头的加持，在低速纯电模式驾驶时，整车的 NVH 机能有着不错的示意，但当动员机起头介入时候，动员机的噪音会很显着的透过 " 防火墙 " 传递到驾驶舱内，A 柱四周也会发生些许的风噪。如许的示意与老款车型比拟，并没有实质上的改变。

#TNGA 架构下的新面孔

继广汽丰田的凯美瑞和 CH-R 车型以 TNGA 架构的身份推出之后，雷凌在换代之后，同样采用了丰田近年来推崇的 TNGA 架构。全新换代雷凌的前脸采用 Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念设计，辨识度很高。

新车前脸采用了全新的设计，增大了蜂窝状进气格栅的尺寸，并搭配 " 镰刀 " 造型的 LED 大灯组。上部门为丰田品牌 LOGO 而且与下方的镀铬装饰条相连。而本次试驾的混动版本，为了彰显混动的身份，将车标内侧辅以蓝色涂装。全新换代雷凌全系标配 LED 光源前大灯，矩阵式前照灯，内置双 J 型示宽灯 / 日间行车灯，有着较高的辨识度。

全新换代雷凌长宽高离别为 4640/1780/1455mm，轴距为 2700mm。尽量与现款雷凌比拟也是相差甚少的。固然日系车素来不喜欢搞中国化加长，但在乘坐空间上的造诣却也是很有实力的，所以全新一代雷凌的后排乘坐空间在同级中依然连结着不错的水准，谈不上宽敞但也很充实了。

与卡罗拉车型比拟，雷凌的车尾更活动一些。车尾后备厢上沿增添了一个小的鸭嘴尾翼，活动感有所提拔。车尾从下方摆布两个底角延伸向上两线条，令后方看上去加倍有条理感。尾灯与车头大灯相呼应，依然是镰刀式的造型，似乎这种设计今朝好多车型上我们都见过，也算是一种风行趋势了。

# 专门为中国消费者设计的内饰

广汽丰田针对中国市场推出了全新一代雷凌科技版车型，这个设置版本最大的亮点就是各类超大尺寸的液晶屏幕，在整体的内饰设计上，相较于老款车型加倍相符现代人对于内饰的审美。

三幅式多功能偏向盘手感细腻，两侧多功能按键结构慎密，用起来质感不错，其左边能够掌握仪表盘上的信息，而右边则用来掌握多媒体，自适应巡航等。除此之外，在功能上集成了语音德律、多媒体调节等功能。

（图：通俗模式下的液晶仪表盘）

（图：PWR 模式下的液晶仪表盘）

（图：ECO 模式下的液晶仪表盘）

上文也说到了，雷凌科技版车型是针对中国市场专门推出的一款车型。而该款车型最大的特点就来自于 12.1 英寸中控显露屏幕的应用。我想这也是顺应了中国汽车市场的趋势，以博得消费者的承认。

新车档把掌握区域的设计较为简练，并没有在此区域集成过多的物理按键。值得一提的是，试驾车型配备了电子手刹以及 Auto Hold 功能。

试驾的双擎车型在乘坐空间上与通俗版沟通，体验者身高为 178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的示意。后排座椅配备了中央头枕，后地板中部的隆起并不高，所今后排乘坐三小我并没有什么问题。蓄电池组安装在后排座椅下方，使得试驾车型与汽油车型沟通的行李厢容量。新车的后排座椅支撑完全放倒功能，当后排座椅完全放倒后，有够有着相当可观的储物空间。

# 编纂总结

与公共 MQB ..分歧，TNGA 架构不单涵盖了雷同 MQB 的生产..，同时优化零部件渠道、生产线以及人员的调配分工都属于 TNGA 丰潮概念的一部门。新..之下的雷凌在车辆的硬性设置以及部门功能上都做出了些许升级，这或许就是 TNGA 架构为其带来的盈余。

而对于消费者而言，混动车型百公里 4.1L 的油耗示意，比拟于 1.2T 的纯燃油版 5.6L，相差并不算大。所以双擎是不是真的会省钱呢？我认为并不见得，实际行驶里程是一个非常主要的变量，若是您用车时间较多或是预备将这款车作为您的长时间用车的话，那么我想我会介绍双擎车型。若只是为了平常代步，纯燃油车型或许更有性价比。