牵手地平线，嬴彻科技离“货运界 Waymo ”还有多远？

高举 " 成为货运界 Waymo" 的旗号，嬴彻科技正加快驶向 L3 级主动驾驶时代。

现在，这家初创公司又拉来了一家人工智能芯片独角兽企业——地平线。双方筹算在产物、手艺层面睁开合作，地平线则饰演底层 AI 芯片及解决方案的赋能者，向嬴彻开放 AI 芯片和算法能力并积极响应其对合作项目的定制化需求。

要知道，地平线方才发布了中国首款车规级边缘 AI 芯片征程二代。此前，该公司也已赋能国表里主动驾驶厂商和 Robotaxi 运营车队近千辆 L4 级其余主动驾驶车辆。这些能力都将在极大水平上协助嬴彻主动驾驶卡车的研发及后续量产工作。

事实上，早在本年 6 月的 CES Asia 现场，L3 级主动驾驶样车嬴彻 1 号便已公开表态。公司 CEO 马喆人也公开透露，规划于 2021 岁尾实现 L3 级手艺的量产，而其前装量产 A 样车也将于近期完成。

嬴彻主动驾驶斥地原则

具体到研发层面，车云菌认识到，在 CES Asia 发布的 1.0 的根蒂上，以知足车规级和功能平安尺度为斥地前提的嬴彻软件系统 2.0 已完成..选型和架构设计，并在芯片、传感器、高精地图等主动驾驶手艺的要害范畴和国际国内顶尖手艺供给商杀青合作。

与此同时，嬴彻方面自建了运营场景，已在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上采集道路实际数据，用于传感器方案结构，验证感知算法，场景模拟斥地及场景数据处理。

至于赢彻科技供应的 L3 级主动驾驶卡车的细节，车云菌获悉：

马喆人：首先我们高度留意实际运行过程中的平安，我们也认为在手艺的落地和使用上应该遵循一个循序渐进的过程：

第一点：从整体的软硬件架构来讲，L3 和 L4 到 L5 是能够逐级演进的，这个架构自己也有高度的配合性，这只是一个我们阶段性的手艺能力慢慢释放的过程。

第二点：我们规划推出的 L3 级主动驾驶严厉按照 SAE 尺度的功能规范。

第三点：在首次推出的时候，我们也有更明确的界说，它是在高速路段上（高速的上下口之间），在内陆的时候，我们认为在第一阶段推出的时候，照样让司机来驾驶。

如许照样非常相符这个行业的痛点和纪律的，因为中国的城际重卡运输平均的距离是 800 公里，两头从高速上下口到物流园之间或者是 10 公里以内，这意味着平均 97%-98% 的里程是在高速公路上，并且高速公路上平日有事变高发、单调委靡、夜间驾驶的典型状况。

我们在第一阶段界说了差不多 60 多个 ODD，我们的方针是高度不乱地把这 60 多个 ODD 实现，但凡超出这 60 个 ODD 局限的时候就是机械叫醒驾驶员来接管，驾驶员照样要连结必然的警醒度。这是我们第一步实际推出的运营情形。

我们认为这个在商用车范畴里也是非常切实可行的，首要有两点：

第一点：它在高幅度降低事变率，大幅度减轻驾驶员的委靡度，也解决驾驶员的平安问题和健康问题，也解决了这个行业司机难招难管的问题，慢慢有成本效率的提拔。

第二点：因为这照样一个被付工资的平安员（指司机），在合同契约下，他不像乘用车的司机那样在 L3 的时候不受控，这是一个受控情况，再加上还有一些司机监控的响应设备，所以我们能够知足 L3 所划定的一些应用，能够知足 hands off、eyes off 然则 minds on 的状况，这是我们对 L3 的具体考虑。

中国重汽智能网联负责人田磊：2021 岁尾我们合作推出的这款车，首先它是有 ODD 场景界说的，即我们在高速公路上的一个干线物流。从外表来看，这款车照样谁人模样，或者会更时兴，因为又加了一些智能的感知设备。

此外，我感受在用户眼里，作为一个司机或许作为一个运营人员，他其实不太存眷手艺究竟是 L1、L2 照样 L3，他们存眷的是实实在在的获得感。

归纳来讲，首先手艺更平安。冗余的底盘加上感知，再加上一些非常好的人机交互，在需求超出 ODD 的时候，可以把司机叫醒，甚至来做一个平安的泊车。

此外，它更舒适。从单车的三个驾驶员酿成两个驾驶员，甚至从两个驾驶员酿成一个驾驶员，并且一个驾驶员在驾驶时，借助 L3 级辅助驾驶功能，他驾驶的委靡强度会大大降低。

此外，它的成本更低，不是购车的成本更低，而是行业内全生命周期的拥有成本（TCO）更低。

当然，主动驾驶车辆的运营依旧要以车辆产物为焦点，而嬴彻的底气也来自立流 OEM 与 Tier 1 的合作支撑。在和 OEM 及 Tier1 的合作层面，除了主机厂，嬴彻和全球顶尖 Tier1 供给商 ZF、WABCO 和 Knorr 已睁开实质合作。在本次交流会现场，官方也正式回应已和重汽、春风、福田三家主机厂签约量产合作。

在曩昔 3 个月时间内，嬴彻的量产要害手艺概念已冻结，项目手艺及贸易可行性获得各方确认，将睁开大规模研发投资及人员投入。近期，主机厂的线控底盘测试，嬴彻主动驾驶系统的集成，和整车各物理、功能接口的对接，以及初步验证等一系列工作也即将悉数完成。

值得一提的是，为了巩固财富合作、推进手艺落地，赢彻科技于 2018 年 12 月与上海国际汽车城汽车 · 立异港结合提议成立了干线物流结合立异中心（以下简称 " 立异中心 "）。截止今日已有 17 家成员单元单子，个中就包罗现在的 " 新成员 " 地平线。

除此之外，还包含了绝大部门嬴彻的合作伙伴，如：中国重汽集体、福田汽车、一汽解放、结合卡车、采埃孚 ZF、威伯科 WABCO、激光雷达 Velodyne、四维图新、主线科技、中国领先的物联网科技公司 G7、腾讯科恩实验室、上海交通大学主动驾驶实验室、则一供给链、湖南湘江智能科技立异中心等。

据马喆人介绍，将来 6 个月内，立异中心将迎来估计 10 个摆布来自以上各个范畴的新伙伴到场。而 L3 级主动驾驶手艺恰是维系中央的纽带，该量产项目的进展会直接拉动财富链上粗俗介入者的合作。

整体而言，干线物流具备每年数以万亿计的市场规模，几乎成为被行业遍及看好的主动驾驶大规模贸易化的最佳场景之一，专注在乘用车的主动驾驶手艺公司延伸到货运行业也将成为大势所趋。