如此纯粹的法系SUV，我真是很久没摸过了

我是美丽308s的车主，也是经常被人人奚弄的法系车主。打小就厌恶实用主义，推崇浪漫主义的我，至今在面临大龄独身未婚的逆境后，逐渐起头了自我猜忌......岂非浪漫就必然与实用相悖吗？直到我碰见了今天的主角，一个浪漫的实用主义--全新雷诺科雷缤。

科雷缤的前身是雷诺卡缤，之进步口身份限制了它的曝光度，于是春风雷诺将其全新一代车型进行了国产。说它浪漫，是因为它的外表，细腻、活跃却又不失性感的天马行空。虽说体型不大，但只消一眼就能看出它是个法国姑娘。

而说它实用，其实很大水平是因为它知足了国人的实际使用需求，也就是相对宽敞的第二排乘坐空间。我身高178cm，坐进本身的308s时腿部空间为负两指，而全新雷诺科雷缤则为我供应了一拳还有个一两指富足的后排腿部空间，多宽敞不敢说，至少这台车不会因为消费者在4s店坐不进去后排而直接被劝退了。

不外，体型不大的选手往往只能在第二排腿部空间和后备箱空间上二选一，原则就是一个大此外一个必定小，308s按照欧洲需求妥协了二排空间，而科雷缤则按照中国需求妥协了后备箱。

接着说功能实用性，我的308s像是空调、收音机、导航等几乎所有功能都集成在了中控触屏傍边，甚至连封闭主动启停这种常用功能，都竟然隐藏在了触屏中的一个3级菜单之下，平常使用多懊恼，生怕只有车主才知道…而在全新科雷缤上，常用的功能都保留了实体按键，并且还配备了我求之不得的无线充电以及Auto hold。

诚然，全新科雷缤的内饰设计看上去不敷骚，但弗成否认，设计照样有些个性和层次的。个中可切换4种气势的7英寸液晶仪表、9.3英寸的悬浮式中控屏以及偏向盘后部小巧的换挡拨片在平常使用中均有不错的好感度。

但这一切并不足矣打动我，究竟鲁迅曾经说过：“车是用来开的。”若是法系车连好开都做不到，那为什么不买台邻里乡亲都叫好的公共？

先给出结论，这台车开起来真心不错！固然没到惊艳的田地，但绝对算是个惊喜。

首先，这台车一上手就能感受出它是一台根正苗红的法系车！整体开起来和我那台308s在性格层面至少得有70%的相似度。那接下我就离别来聊聊它们之间像在哪，又不像在哪。

此次全新科雷缤搭载了一台与奔腾结合斥地的TCe 270四缸涡轮增压动员机，并成家奔腾同款7速湿式双聚散变速箱，是的，不消猜忌，这套动力总成就是奔腾A级和将来国产GLB将要搭载的，可知足国六B排放要求的同款动力总成。

手艺方面也是将奔腾和日产的进步手艺相融合，包罗降低摩擦的BSC缸内镜面涂层手艺、减小“湿壁效应”的中置式缸内直喷手艺、轻量紧凑化的三角形缸盖设计，以及集成式排气歧管、可变排量机油泵、VTC智能气门掌握等等手艺。

最终施展在数据方面，这台1.3T动员机能够做出156匹马力以及270牛·米的精良成就，成家七速湿式双聚散变速箱能够实现8.7秒破百。这就有点犀利了…要知道308s上那台1.6T动员机也只有167匹马力以及245牛·米…并且破百时间同为8.7秒…

而实际开起来的感触也切实如斯，在车内4位成年人，全程空调开启的情形下，这台1.3T动员机无论是城里照样高速工况，竟然都从来没有显露出一丝疲惫…得益于270牛·米/1700-4000rpm的精良扭矩，我甚至认为这台车在满载状况下要比我那台搭载1.6T动员机的308s在面临提速恳求时要加倍自在…不光如斯，这台动员机甚至在1500转摆布就能供应不错的力道…这你受的了吗？横竖不管如何，我能够很负责任地说，这套动力总成的实际示意一定比“1.3T”这个字眼看上去要猛，且搭载在全新科雷缤上完全不消担心动力不敷用。

同动员机一般，七速湿式双聚散示意也可圈可点。不光升降挡十分平顺，换挡速度尚佳，就连双聚散遍及换挡时的“咔咔”声都按捺的相当不错。独一小小的不足，就是在地板油的时候，降挡平日会慢一些，也许一秒摆布的时间，处于今朝市面中等偏下的水准。

而在动力输出感触方面，这套动力总成的调教显着走的是沉稳路线，起步阶段以及油门初段的动力均示意的十分沉稳、线性，若是你适应了今朝绝大多数厂商的涡轮调教气势，或者会感觉科雷缤的动力响应稍微有点迟缓。不外，当车辆行驶起来后、或许当你要调取动力时，它所显现出来的力道也绝对能知足你的需求。所以，若是你的驾驶体式对照激进，武断Sport模式吧。

鲁迅曾经说过：“底盘调教最怕的就是双方不市欢。”美丽前几年的车根基都有这个问题，在国产后显着都把吊挂调软了，并且还软的没什么质感，最终究竟就是给油昂首，刹车颔首，甚至激烈驾驶时还晃晃荡悠。而全新科雷缤此次的底盘调教就很明确，就是走活动路线。

别看它是台SUV，但过弯时的车身侧倾按捺的却相当好，同时偏硬的避震阻尼以及短避震行程都太是我的菜了，标准把控的方才好，虽说或者会让车内子员感受略微有一点点颠，但又绝对不会像我308s上改装的绞牙一般颠的人体内器官抽筋。真正撒起欢来跑，这台科雷缤完全跟得上节奏。而这种敢于对峙自我的调教体式，我认为在侧面也显现出了科雷缤自信的气质，因为它知道，无论你在购置这台车之前的偏好是什么，只要你有一颗年青年头的心，最终都邑爱上它的调教。

鲁迅始终认为：“若是不下大赛道，无论是跑山照样平常驾驶，车绝对是越小越好。”合营着活动的根柢、调教优异的后扭力梁吊挂，法系小车分分钟能让你人车合一。再加上法系一贯不错的转向比和转向手感，在马路上“甩”着开的快感真不是那些开B级商务车的油腻男所能懂得的。

308s在2015年还算中等的隔音水准放到2019年绝对只能算是劣等水平了。而全新科雷缤在路噪以及情况噪音的阻隔上完胜了我那台车。唯独有一点我小我有点赏识不来，就是科雷缤的排气声。我相信声浪的保留必然是雷诺有意为之的，意图营造些许活动感。但不得不说，科雷缤的排气声音有点糙，尤其是坐在后排左边，也就是排气正的上方时，颇有薄弱的“破锣嗓子”之味，好在声音分贝不算大。

两个踏板的调教很像以前的日系。油门踏板阻尼偏轻，脚往上轻轻一搭，根基三分之一的行程就干下去了。刹车初段也欠些阻尼，且有些许的空行程，若是你开惯了欧系车或者需要适应一小会。

全新科雷缤算是一台将浪漫和实用都兼顾的车，开起来很欧洲，很好玩，1.3T动员机的动力也很有底气，整体算是一台有好感的车。今朝官方给出的预售价钱为11-15万，我小我感受还挺合理的。但回头想想，产物力强悍的美丽508L的最终订价也很合理，可究竟却惨不忍睹。为啥法系车就始终逃不出那仿佛早已书写好的命运呢…我真是恨呀！